Base aerea di Spangdahlem

Spangdahlem Air Base (IATA: SPM , ICAO: ETAD , ex codice EDAD) è una base aerea NATO con inquilino USAF costruita tra il 1951 e il 1953 e situata vicino alla cittadina tedesca di Spangdahlem, a circa 30 km a nord-est della città di Treviri, Renania -Palatinato.

Storia

Dopo essere emersi vincitori nella seconda guerra mondiale, gli alleati occidentali (FRA, USA, Regno Unito) occuparono la Germania occidentale secondo i termini dell'accordo di Potsdam. Con la creazione della NATO in risposta alle tensioni della guerra fredda in Europa, USAFE desiderava che le sue unità di caccia vulnerabili nella Germania occidentale si spostassero a ovest del fiume Reno per fornire un maggiore tempo di allarme per la difesa aerea. La Francia acconsentì ad aerare siti di base all'interno della sua zona di occupazione nella Renania-Palatinato. La base di Spangdahlem fu costruita tra il 1951 e il 1953 ad un costo di circa $ 27.000.000 usando appaltatori francesi e tedeschi, lavorando sotto la supervisione di un'agenzia governativa francese. La prima presenza militare USAF iniziò il 1 ° settembre 1952 con l'arrivo dello 7352d Air Base Squadron il 1 ° settembre 1952 dalla base aerea di Fürstenfeldbruck vicino a Monaco. La missione dell'ABS 7532d era preparare la struttura per un'ala operativa.

Decima ala di ricognizione tattica

Il 10 maggio 1953 la decima ala di ricognizione tattica fu riassegnata a Spangdahlem AB dalla base aerea di Toul-Rosieres, in Francia. La popolazione di base in questo momento ammontava a poco più di 1.900 persone. Gli squadroni operativi del 10 ° TRW erano:

• 1a Ricognizione Tattica RB-26C, RB-57A
• 38 ° Ricognizione Tattica RF-80A, RF-80F

Al suo arrivo a Spangdahlem AB, la 10 TRW gestiva la stella cadente Lockheed RF-80A per la ricognizione aerea diurna e l'invasore Douglas RB-26C per le missioni di ricognizione notturna. Gli RB-26 furono sostituiti nell'ottobre 1954 da Martin RB-57A Canberras e gli RF-80 nel luglio 1955 da Republic Aviation RF-84F Thunderjets.

Nel 1957 gli RB-57 e gli RF-84 furono trasferiti al deposito aereo di Chateauroux-Deols e il 1 ° e il 38 ° furono nuovamente equipaggiati con il Douglas RB-66 Destroyer. Tre squadroni aggiuntivi, il 19 e il 30 (8 gennaio 1958) e il 42d Ricognizione tattica (8 dicembre 1957) furono assegnati al decimo TRW dal 66 ° TRW (Sembach AB), varianti volanti dell'RB-66.

• XIX squadrone di ricognizione tattico RB / EB-66
• 30th Tadrical Reconnaissance Squadron RB-66B
• Squadrone di ricognizione tattico 42d RB / WB-66

Il 19 ° TRS operò da RAF Sculthorpe nel Regno Unito nel 1958, trasferendosi a Spangdahlem nel 1959. Il 42 ° TRS volò da RAF Chelveston e vi rimase come distacco del 10 ° TRW.

Il 25 agosto 1959, il decimo TRW terminò il suo soggiorno di sei anni a Spangdahlem e si trasferì a RAF Alconbury, Regno Unito.

49a ala di caccia tattica

Il 25 agosto 1959, la 49a Tactical Fighter Wing si trasferì a Spangdahlem AB dalla base aerea di Etain-Rouvres, in Francia, e assunse l'incarico di unità ospite. Nel 1957, il governo francese decretò che tutte le armi nucleari e gli aerei da consegna dovevano essere rimossi dal suolo francese. Di conseguenza, le Super Sabre nordamericane F-100C / D del 49 ° TFW a capacità nucleare dovettero essere rimosse dalla Francia.

Gli squadroni del 49 ° TFW a Spangdahlem erano (striscia di colore della coda dello squadrone):

• 7th Tactical Fighter (blu)
• 8th Tactical Fighter (giallo)
• 9th Tactical Fighter (rosso)

Il 49 ° TFW volò con gli F-100 fino al 1961 quando si convertì al F-105D / F Thunderchief della Repubblica, comunemente noto come "Thud". Il 49 ° TFW era solo la terza unità USAF a gestire l'F-105.

Il 49esimo ha ricevuto due Air Force Outstanding Unit Awards per operazioni F-105 a Spangdahlem. Il 9 marzo 1967, l'Ala iniziò a ricevere il McDonnell Douglas F-4D Phantom II.

Il 49 TFW rimase a Spangdahlem AB fino al 1 ° luglio 1968 quando si trasferì alla base aeronautica di Holloman, New Mexico, per servire come prima ala a doppia base, impegnata dalla NATO, dell'Aeronautica americana.

Il 38 TRS non fu mai equipaggiato con modelli RB-66B. Quando il 10 TRW si è riadattato con l'RB-66, il 38 TRS e il 32 TRS si sono allontanati da Spangdahlem (credo in Francia) e hanno equipaggiato nuovamente gli RF-101. Il 1, 19, 30 e il 42 TRS rimasero a Spangdahlem fino al loro trasferimento nel Regno Unito. La 1, 19 e 30 TRS volarono sulla RB-66B e la 42 TRS volò sulla RB-66C e WB-66D. Questo movimento di squadroni è nato dall'introduzione del concetto di manutenzione combinata AFM 66-1. Si è deciso di mantenere aeromobili di un tipo generale nelle stesse unità per considerazioni di manutenzione e fornitura. Le unità combattenti ottennero l'RF-101 e le unità bombardiere ottennero l'RB-66 e queste unità combinate di conseguenza.

7149th / 36th Tactical Fighter Wing

Con la partenza del 49 TFW, il 7149th Air Base Group è stato attivato per servire come unità di custode per un certo numero di organizzazioni di supporto che sono rimaste indietro dopo la partenza del 49 TFW. Sebbene non avesse alcun aereo assegnato, il 7149 TFW sarebbe servito da nucleo su cui costruire se al 49 TFW fosse stato ordinato di tornare in Europa per rafforzare le forze aeree della NATO. Come parte di "REFORGER" (ritorno delle forze in Germania) dell'esercito americano, le unità USAF tornarono come "Cappuccio Crestato" includendo l'intero 49 ° TFS all'inizio del 1969 e nel 1970 e 1971 da Holloman AFB, Nuovo Messico. Dopo il 1969 i due 36 squadroni assegnati al TFW, il 23 ° TFS negli F-4C e il 39 ° TEWS nell'EB-66E e i 2 EB-66C tornarono nella struttura di allerta della pista, precedentemente utilizzata da 49 TFW F-105 e F-4, riattivata in Dicembre 1969. Il 23 ° TFS si trasferì semplicemente sulla prossima cima della collina di Eifel Mtn nei vecchi edifici del 49 ° squadrone TFW e il 39 ° TEWS iniziò a riunirsi ad aprile con velivoli del 4417 ° CCTS e personale di entrambi Shaw AFB, SC e restituendo membri dell'equipaggio di combattimento SEA EB-66 molti dei quali il 363 ° istruttore di equipaggio di combattimento TRW si era addestrato negli ultimi anni.

Nel gennaio 1969, la 36a Tactical Fighter Wing , situata nella vicina base aerea di Bitburg, assunse il controllo operativo di Spangdahlem e divenne un'ala a doppia base. Gli squadroni del 36 TFW assegnati a Spangdahlem erano:

• 23d Tactical Fighter Squadron (F-4D, codice di coda: BS, striscia di coda rossa)
• 39 ° squadrone tattico di guerra elettronica (EB-66E ed EB-66C, codice di coda: BV, striscia di coda verde)

Il 23 TFS ha svolto missioni di addestramento al combattimento tattico, mentre il 39 TEWS era uno squadrone di recente formazione per condurre missioni di guerra elettronica e addestrare gli equipaggi dei siti di radar terrestri in tutta la NATO in guerra elettronica basata sull'esperienza della forza di attacco del SEA necessaria per proteggere la flotta contro SAM, AAA e aerei da combattimento con sede nelle nazioni del blocco sovietico East Iron Curtain. Spangdahlem mantenne lo status di base di attacco nucleare e ospitò anche il controllo Eifel USAFE nella base operativa.

Gli ordini per il 39 ° personale TEWS erano originariamente a Bitburg AB, ma poco prima si rese conto che i 2.000 piedi di pista aggiuntivi sulla più grande collina inattiva a Spang erano un grande vantaggio per il vecchio EB-66 che aveva guadagnato peso sulle modifiche nello stabilimento di Tulsa dove più pesante sono stati aggiunti cavi per una maggiore capacità di inceppamento da RB-66B a EB-66E senza rimuovere il precedente nelle aree difficili da raggiungere. Quasi allo stesso tempo, i piani per modificare i primi motori a turbogetto al moderno design ad alta bypass non sono stati presi in considerazione con piani di ritirare il design degli anni '50 in pochissimi anni e la fine delle esigenze della SEA. La moderna elettronica in miniatura doveva consentire agli aerei d'attacco di trasportare i propri componenti ECM modulari in una corsa di 30 minuti al confine e di arretrare delle forze nemiche. Questo fu immaginato come "Colmare il divario di Fulda" con le forze sovietiche corazzate ammassate in stile WW 2.

Ala combattente tattica 52d

Il 31 dicembre 1971 la 52d Tactical Fighter Wing fu trasferita senza personale o attrezzature dalla contea di Suffolk, AFB, New York, a Spangdahlem. L'unità era stata una specie di ala personale della Guardia Nazionale per l'asso P-47 della seconda guerra mondiale Frank Grabeski. Inattivato e poi riattivato come una nuova ala USAFE, il nuovo Wing Commander sarebbe stato il primo colonnello nero USAFE Wing CO Col Thomas E Clifford che era stato 35 ° TFW DCO al Da Nang AB Viet Nam. Il vecchio 49 ° quartier generale dell'ala era per lo più vacante mentre alla 7149a era inattiva furono assegnati alcuni membri del personale per iniziare la transizione nell'ottobre 1971. Recentemente promosso Col John J (Jack), Gaudion, ex 23 TFS Sqdn CO divenne designato comandante di base e il capitano Don I Phillips un Il 39 ° navigatore / bombardiere di TEWS è intervenuto come addetto all'informazione pubblica addizionale e iniziale storico dell'ala per registrare eventi e preparare l'arrivo di dicembre del Col Clifford. Alcuni membri del personale PIO di Bitburg sono stati assegnati all'ufficio informazioni dal 36 ° ufficio informazioni TFW. Dopo l'attivazione in Germania, il 52 TFW assunse il controllo dei due squadroni che il 36 TFW aveva localizzato a Spangdahlem:

• 23d Tactical Fighter (F-4D, Codice di coda: SP, striscia di coda blu)
• 39th Tactical Electronic Warfare (EB-66E e C, Codice di coda: SP, striscia di coda gialla)

Durante le stagioni calde del 1970 e del 1971 le operazioni tornarono a Bitburg mentre la pista era riemersa a Spang. Durante questo periodo i rifugi NATO "Tab-V" induriti furono costruiti in entrambe le basi mentre le operazioni intorno a loro continuavano. Gli EB-66 erano troppo grandi e rimasero parcheggiati attorno alla rampa del grande hangar. Gli aeromobili F4 e EB-66 di fine pista erano sotto copertura solo per protezione dagli agenti atmosferici. "V" o Victor Alert indicava le forze nucleari dei bombardieri britannici Victor e Vulcan a partire da quella lettera. L'avviso "E" era per ECM.

I 39 TEWS furono sciolti e il personale riassegnato il 1 ° gennaio 1973. Gli aerei furono restituiti a Shaw e poi ritirati nel 1975. A sua volta, fu sostituito nel ruolo di guerra elettronica dall'81 ° Tactical Fighter Squadron , pilotando il McDonnell Douglas EF-4C Phantom II, trasferito a Spangdahlem dalla base aerea di Zweibrücken, Germania, nell'ambito del progetto "Creek Action", il 15 gennaio 1973.

Il 4 ° TFW aveva due schieramenti a breve termine (F-4E) per il supporto europeo di emergenza in luglio e settembre 1975

Il 52 TFW ottenne il suo terzo squadrone da combattimento con l'attivazione del 480 ° Tactical Fighter Squadron il 15 novembre 1976. Il 1 ° gennaio 1977, il 52 TFW ebbe i seguenti squadroni operativi:

• 23d Tactical Fighter Squadron (F-4D w / blue tail stripe, codice di coda: SP) "Fighting Hawks"
• 81 ° Squadrone di caccia tattico (EF-4C con striscia di coda gialla, codice di coda: SP) "Wild Weasels"
• 480th Tactical Fighter Squadron (F-4D w / red tail stripe, codice coda: SP) "Warhawks"

Nel 1979, il più capace F-4G Wild Weasel aveva sostituito gli EF-4C dell'81 TFS, e dal 1980 al 1982, gli F-4Es hanno sostituito gli F-4D dei 23d e 480th TFS.

Una completa riorganizzazione degli aeromobili ad ala e degli equipaggi avvenne nel novembre 1983, trasformando la 52d TFW nella prima e unica ala di soppressione a difesa totale al di fuori degli Stati Uniti. In base a questa configurazione, ciascuno dei tre squadroni da combattimento dell'ala ha pilotato F-4 modello E e G accoppiati a squadre di cacciatori / assassini di Wild Weasel in grado di localizzare e distruggere minacce nemiche terra-aria guidate da radar in tutte le condizioni atmosferiche.

Nell'aprile del 1987, la 52d iniziò a cambiare con i tempi e sostituì i suoi vecchi Phantom con Block 30/32 F-16C / D Fighting Falcons per il 23d e il 480th TFS. Questi sono stati successivamente sostituiti con le versioni Block 50 a partire dal 1993. L'ultimo modello operativo USAF F-4E Phantom II ha lasciato Spangdahlem AB nel dicembre 1987.

Alla fine del 1990, l'81 ° TFS si riorganizzò per far volare esclusivamente l'F-4G, quindi dispiegò 24 aerei nella base aerea di Sheikh Isa, in Bahrain, per le operazioni di combattimento dell'Operazione Desert Storm.

52d Fighter Wing

Il 1 ° ottobre 1991, la 52 TFW fu ridisegnata la 52d Fighter Wing come parte di una vasta ristrutturazione dell'Aeronautica.

Il 510 ° Fighter Squadron fu trasferito a Spangdahlem con la chiusura di RAF Bentwaters nel Regno Unito il 4 gennaio 1993 come il solo squadrone A-10 Thunderbolt II negli USAFE. Sempre all'inizio del 1993, l'81 ° FS fu riorganizzato per far volare una miscela di F-4G e Block 30 F-16C / D.

Gli F-4G furono ritirati e inviati all'AMARC nel febbraio 1994. Con il ritiro dei Phantom, il 510th Fighter Squadron fu sostituito dall'81 ° FS a Spangdahlem e fu trasferito alla base aerea di Ramstein per assorbire gli asset F-16 del 512 ° FS lì.

Nel febbraio 1994, il 53d Fighter Squadron si trasferì a Spangdahlem da Bitburg dopo la sua chiusura con F-15C / Ds. Anche il 480 FS fu inattivato nell'ottobre 1994, sostituito dal 22d Fighter Squadron di Bitburg. Il 606 ° Air Control Squadron fu assegnato anche alla 52d Fighter Wing, ma rimase a Bitburg fino a settembre 1995 prima di trasferirsi a Spangdahlem.

Dopo la ristrutturazione e la chiusura di Bitburg e il trasferimento di 36 squadroni FW a Spangdahlem, gli squadroni operativi della 52d Fighter Wing furono:

• 23d Fighter (F-16CJ / D Blue tail stripe, Code: SP)
• 22d Fighter (F-16CJ / D Red tail stripe, Code: SP)
• 53d Fighter (F-15C / D Coda gialla e nera (strisce Tiger), Codice: SP)
• 81st Fighter (A / OA-10A Yellow tail stripe, Code: SP)

Nel maggio 1995 il maggiore Gray Lowry fu ucciso quando il suo 53d Fighter Squadron F-15C si schiantò a Spangdahlem AFB. Le indagini hanno mostrato che durante la manutenzione ordinaria, i meccanici avevano attraversato e collegato erroneamente le aste di controllo. Uno dei meccanici, TSgt. Thomas Mueller, è stato accusato di omicidio negligente e si è tolto la vita durante il suo processo militare.

La 52a ha fatto la storia nel 1997 con il suo primo dispiegamento in un'ex nazione del Patto di Varsavia. A settembre la 52a ha partecipato a EAGLE'S TALON-97, il primo esercizio bilaterale che coinvolge le forze aeree statunitensi e polacche. Unità della 52a schierate sotto la dottrina della forza di spedizione aerea (AEF) e formarono la 52d Air Expeditionary Wing , operando da Powidz AB, Krzesiny AB e Poznan, Polonia.

Cambio di missione

Durante il secondo trimestre dell'anno fiscale 99, il 52 ° ha visto l'inattivazione del 53 ° Squadrone di caccia. Il 53d aveva chiamato la base aerea di Spangdahlem a casa dal febbraio 1994 quando lo squadrone si trasferì dalla base aerea di Bitburg. Mentre lo squadrone si preparava alla sua inattivazione nel marzo 1999, tutti gli F-15 furono trasferiti nella 1a ala da caccia a Langley AFB, Virginia (USA), o nella 48a ala da caccia presso RAF Lakenheath, Regno Unito.

Nell'aprile 2010, la forza dell'ala è stata ridotta di un terzo. 20 F-16C furono pilotati sulla 148a Fighter Wing, Minnesota Air National Guard e un F-16 fu trasferito alla base aeronautica di Edwards, California. Tutti gli aerei provenivano dal 22 ° Fighter Squadron. Come risultato del sorteggio degli F-16, il 22d e il 23d Fighter Squadron furono inattivati ​​il ​​13 agosto 2010 e formarono un singolo "nuovo" squadrone, il 480th Fighter Squadron. Nel febbraio 2012, è stato annunciato che l'81 ° Fighter Squadron sarebbe stato inattivato nel 2013, lasciando la 52d Fighter Wing con un solo squadrone.

L'8 gennaio 2015 il Segretario alla Difesa degli Stati Uniti ha annunciato i risultati della revisione dell'EIC (European Infrastructure Consolidation), che riallinea le varie missioni delle Forze aeree statunitensi in Europa e delle Forze aeree africane. Sotto l'EIC, il Dipartimento della Difesa apporterà modifiche alla missione presso la base aerea di Spangdahlem, incluso il trasferimento del 606 ° squadrone di controllo aereo alla base aerea di Aviano, in Italia, al fine di liberare spazio e infrastrutture necessari per l'inclusione futura della 352d Special Operations Group di RAF Mildenhall, Regno Unito. La RAF Mildenhall dovrebbe essere chiusa nel 2022.

Nel febbraio 2015, il 354th Fighter Squadron è stato dispiegato dalla base aeronautica di Davis-Monthan a Spangdahlem a supporto dell'operazione Atlantic Resolve con dodici A-10C e circa 300 avieri. L'unità si allenerà insieme agli alleati della NATO e si dispiegherà in posizioni nelle nazioni della NATO dell'Europa orientale per migliorare ulteriormente l'interoperabilità. Gli A-10 sono stati il ​​primo di numerosi schieramenti di pacchetti di sicurezza per il teatro in Europa, hanno detto i funzionari dell'Aeronautica degli Stati Uniti, aggiungendo che le rotazioni generalmente dureranno sei mesi, a seconda della missione e dei requisiti del comando europeo degli Stati Uniti.

Ruolo e operazioni

Spangdahlem è la casa della 52d Fighter Wing, che mantiene, schiera e impiega Lockheed Martin Block 50 F-16CM / DM. In totale, 4.800 militari, 840 cittadini tedeschi e 200 appaltatori statunitensi stanno lavorando alla base.

Il 52d Operations Group

• 480 ° Squadrone di caccia: F-16CM / F-16DM

Il gruppo di manutenzione 52d

Il gruppo è composto da tre squadroni:

• Squadrone di manutenzione aeromobili 52d
• Squadrone di manutenzione 52d
• 52d Operazioni di manutenzione

Il supporto della missione 52d

Il gruppo è composto da ingegnere civile, comunicazioni, appalti, disponibilità logistica, forze di sicurezza e squadre di supporto alla forza:

• Squadra ingegnere civile 52d
• Squadrone delle comunicazioni 52d
• 52d Squadrone contraente
• Squadra di prontezza logistica 52d
• 52d Squadrone delle forze di sicurezza
• 52d Force Support Squadron
• 470th Air Base Squadron, Geilenkirchen, Germania

Il gruppo medico 52d

È composto da medicina aerospaziale, operazioni dentistiche, mediche e squadroni di supporto medico:

• 52d Medicina aerospaziale
• Squadrone dentale 52d
• Squadrone di operazioni mediche 52d
• Squadrone di supporto medico 52d

Il gruppo di manutenzione delle munizioni 52d

Fornisce quattro munizioni statunitensi pienamente capaci di supportare squadroni responsabili della proprietà, la custodia, la responsabilità e il rilascio di munizioni di riserva di guerra a supporto delle forze aeree belghe, olandesi, tedesche e italiane:

• Gruppo di manutenzione munizioni 52d
• 701 ° Squadrone di supporto munizioni, Base aerea Kleine Brogel, Belgio
• 702d Squadrone di supporto munizioni, base aerea di Büchel, Germania
• 703d Squadrone di supporto munizioni, base aerea Volkel, Paesi Bassi
• 704 ° Squadrone di supporto munizioni, Ghedi Air Base, Italia

L'ala supporta il Comandante supremo degli alleati in Europa con personale e sistemi pronti alla missione che forniscono energia aerea di spedizione. L'ala supporta anche contingenze e operazioni diverse dalla guerra.

Comando di mobilità aerea

Inoltre, il comando di mobilità aerea supporta il traffico merci e passeggeri nell'ambito della sua missione di trasporto aereo. Con la chiusura della Rhein-Main Air Base nel 2005, è stato avviato il programma di transizione Rhein-Main per trasferire tutte le sue precedenti capacità di trasporto alla base aerea di Ramstein (70%) e Spangdahlem AB (30%).

Il Comando della mobilità aerea 726 ° Squadrone della mobilità aerea a Spangdahlem supporta il traffico merci e passeggeri come parte della sua missione di trasporto aereo, fornendo il comando e il controllo, la manutenzione e la capacità del porto aereo a tutti gli aeromobili AMC che transitano sulla loro rampa.

Il 726 ° AMS utilizza varie attrezzature per la manutenzione degli aeromobili, antigelo, veicoli di missione e caricatori di aeromobili. Lo squadrone è in grado di gestire tutti i tipi di aeromobili nell'inventario AMC, dai C-17 e C-5 ai KC-10 e KC-135.

Nel novembre 2005, il primo aereo C-17 Globemaster III arrivò a Spangdahlem.

Unità basate

Unità volanti e notevoli non volanti basate sulla base aerea di Spangdahlem.

Aeronautica degli Stati Uniti