Architettura del container

L'architettura dei container di spedizione è una forma di architettura che utilizza contenitori intermodali in acciaio (container) come elemento strutturale. Viene anche chiamato cargotecture , un portmanteau di merci con architettura o " arkitainer ".

L'uso dei contenitori come materiale da costruzione è cresciuto in popolarità negli ultimi anni a causa della loro forza intrinseca, ampia disponibilità e costi relativamente bassi. Anche le case sono state costruite con contenitori perché sono considerate più ecologiche dei materiali da costruzione tradizionali come mattoni e cemento.

vantaggi

Personalizzati Grazie alla loro forma e materiale, i container possono essere facilmente modificati per adattarsi a molti scopi. Forza e durata I container sono progettati per essere impilati in colonne alte, trasportando carichi pesanti. Sono inoltre progettati per resistere ad ambienti difficili, come ad esempio su navi oceaniche o spruzzati con sale stradale durante il trasporto su strada. A causa della loro elevata resistenza, i container sono generalmente gli ultimi a cadere in condizioni climatiche estreme, come tornado, uragani e tsunami. Modulari Tutti i container hanno la stessa larghezza e la maggior parte ha due misure standard di altezza e lunghezza e come tali forniscono modulari elementi che possono essere combinati in strutture più grandi. Ciò semplifica la progettazione, la pianificazione e il trasporto. Poiché sono già progettati per essere collegati per facilitare la mobilità durante il trasporto, la costruzione strutturale viene completata semplicemente posizionandoli. Grazie al design modulare dei contenitori, la costruzione aggiuntiva è facile come impilare più contenitori. Possono essere impilati fino a 12 unità quando sono vuoti.Labor La saldatura e il taglio dell'acciaio sono considerati manodopera specializzata e possono aumentare le spese di costruzione, ma nel complesso è ancora inferiore rispetto alla costruzione convenzionale. A differenza della struttura del telaio in legno, gli accessori devono essere saldati o perforati sulla pelle esterna, il che richiede più tempo e richiede diverse attrezzature in cantiere. Trasporto Poiché sono già conformi alle dimensioni di spedizione standard, i moduli prefabbricati possono essere facilmente trasportati via nave, camion o su rotaia.Disponibilità A causa del loro uso diffuso, container di spedizione nuovi e usati sono disponibili in tutto il pianeta. Spese Molti container usati sono disponibili a un livello basso rispetto a una struttura finita costruita con altri mezzi ad alta intensità di lavoro come mattoni e malta - che richiedono anche basi più grandi e più costose. Ecologico Un container da 40 piedi pesa oltre 3.500 kg. Quando si riciclano container di spedizione, si risparmiano migliaia di chilogrammi di acciaio. Inoltre, quando si costruisce con contenitori, la quantità di materiali da costruzione tradizionali necessari (ad es. Mattoni e cemento) è ridotta.

svantaggi

Temperature Steel conduce molto bene il calore; i contenitori utilizzati per l'occupazione umana in un ambiente con estreme variazioni di temperatura dovranno normalmente essere meglio isolati rispetto alla maggior parte delle strutture in mattoni, blocchi o legno. Mancanza di flessibilità Sebbene i contenitori di spedizione possano essere combinati insieme per creare spazi più grandi, creando spazi diversi dalle dimensioni predefinite (20 o 40 piedi) è costoso e richiede tempo. I container più lunghi di 40 piedi saranno difficili da navigare in alcune aree residenziali. Umidità Come notato sopra, l'acciaio a parete singola conduce calore. Nei climi temperati, l'aria interna umida si condensa contro l'acciaio, diventando umida. Si formerà ruggine a meno che l'acciaio non sia ben sigillato e isolato. Sito di costruzione Le dimensioni e il peso dei contenitori richiederanno, nella maggior parte dei casi, che vengano posizionati su una gru o un carrello elevatore. I materiali da costruzione tradizionali in mattoni, blocchi e legname possono spesso essere spostati a mano, anche nei piani superiori. Le case di container costose di spedizione sono note per essere convenienti, ma a volte il progetto può risultare costoso. La personalizzazione di interni ed esterni può comportare un aumento delle spese. Il costo aggiuntivo relativo alla saldatura, alla protezione e al completamento di una casa multi-titolare potrebbe finire per essere altrettanto costoso come una normale casa circondata da legno, in particolare se il container di spedizione è più grande del normale. Permessi di costruzione L'uso dell'acciaio per l'edilizia, mentre prevalente nelle costruzioni industriali, non è ampiamente utilizzato per le strutture residenziali. L'ottenimento di permessi di costruzione può essere problematico in alcune regioni a causa dei comuni che non hanno mai visto prima questa domanda. Tuttavia, negli Stati Uniti alcune case container sono state costruite al di fuori del codice di zonizzazione della città; ciò significava che non erano richiesti permessi di costruzione. Trattamento dei pavimenti in legno Per soddisfare i requisiti di quarantena del governo australiano, la maggior parte dei pavimenti dei container quando fabbricati sono trattati con insetticidi contenenti rame (23–25%), cromo (38–45%) e arsenico (30–37 %). Prima dell'abitazione umana, i pavimenti devono essere rimossi e smaltiti in modo sicuro. Le unità con pavimenti in acciaio sarebbero preferibili, se disponibili. Versamenti di carico Un container può trasportare un'ampia varietà di merci durante la sua vita lavorativa. Eventuali perdite o contaminazioni potrebbero essersi verificate sulle superfici interne e dovranno essere pulite prima dell'abitazione. Idealmente, tutte le superfici interne dovrebbero essere sabbiate su metallo nudo e ridipinte con un sistema di verniciatura non tossico. I solventi I solventi rilasciati da vernici e sigillanti utilizzati nella produzione potrebbero essere dannosi. e la forza dei carichi pesanti in alto durante i transiti delle navi. Le aziende ispezioneranno i contenitori e li condanneranno se si riscontrano saldature incrinate, strutture contorte o fori sui perni, tra gli altri difetti. Punti deboli del tetto Sebbene le due estremità di un contenitore siano estremamente resistenti, il tetto non lo è. Si consiglia un limite di 300 kg.

Esempi

Molte strutture basate su container sono già state costruite e i loro usi, dimensioni, ubicazioni e aspetti variano notevolmente.

Quando il futurista Stewart Brand aveva bisogno di un posto dove assemblare tutto il materiale di cui aveva bisogno per scrivere How Buildings Learn , ha convertito un container nello spazio ufficio e ha scritto il processo di conversione nello stesso libro.

Nel 2006, l'architetto della California meridionale, Peter DeMaria, ha progettato il primo container per container a due piani negli Stati Uniti come un sistema strutturale approvato secondo le rigide linee guida dell'Uniform Building Code (UBC), riconosciuto a livello nazionale. Questa casa era la Redondo Beach House e ha ispirato la creazione di Logical Homes, una compagnia prefabbricata basata su container. Nel 2007, Logical Homes ha creato il suo progetto di punta - l'Egeo, per il Computer Electronics Show di Las Vegas, Nevada.

Diversi architetti, come Adam Kalkin, hanno costruito case originali, usando container di spedizione scartati per le loro parti o usandoli nella loro forma originale o facendo un mix di entrambi.

Nel 2000, la società Urban Space Management ha completato il progetto chiamato Container City I nell'area di Trinity Buoy Wharf a Londra. L'azienda ha continuato a completare ulteriori progetti di costruzione basati su container, con altri in corso. Nel 2006, la società olandese Tempohousing ha terminato ad Amsterdam il più grande villaggio container del mondo: 1.000 case studentesche da container modificati dalla Cina.

Nel 2002 i container per spedizioni ISO standard hanno iniziato a essere modificati e utilizzati come impianti autonomi di trattamento delle acque reflue in loco. L'uso di contenitori crea una soluzione economica, modulare e personalizzabile per il trattamento delle acque reflue in loco ed elimina la necessità di costruire un edificio separato per ospitare il sistema di trattamento.

Brian McCarthy, uno studente MBA, ha visto molti quartieri poveri a Ciudad Juárez, in Messico, durante una gita MBA negli anni 2000. Da allora ha sviluppato prototipi di container per spedizioni per i tipici lavoratori maquiladora in Messico.

Applicazione per il settore degli eventi live e dell'intrattenimento: nel 2010 Stefan Beese, architetto e scenografo tedesco, ha utilizzato sei container da 40 'per creare un grande ponte di osservazione e un'area lounge VIP per sostituire la tipica struttura dell'impalcatura del grande stand presso il Voodoo Esperienza musicale, New Orleans. I contenitori svolgono inoltre un doppio servizio come spazio di archiviazione per altri componenti del festival durante tutto l'anno. I due contenitori superiori sono a sbalzo di nove piedi su ciascun lato creando due balconi che sono posizioni di osservazione privilegiate. Ci sono anche due bar situati sui balconi. Ogni contenitore è stato perforato con ritagli che compongono la parola "VOODOO", che non solo marca la struttura ma crea diversi punti di vista e aperture per l'area di servizio. E poiché le aperture stesse fungono da segnaletica per l'evento, non sono stati necessari materiali o energia aggiuntivi per creare banner o poster.

Nel Regno Unito, pareti di contenitori pieni di sabbia sono state utilizzate come sacchi di sabbia giganti per proteggere dal rischio di detriti volanti dovuti all'esplosione di isolanti in ceramica nelle sottostazioni elettriche.

Nell'ottobre 2013, due chiatte di proprietà di Google con sovrastrutture realizzate con container di spedizione hanno ricevuto l'attenzione dei media speculando sul loro scopo.

mercati

I container vuoti vengono comunemente utilizzati come bancarelle e magazzini nei paesi dell'ex Unione Sovietica.

Il più grande centro commerciale o mercato organizzato in Europa è costituito da vicoli formati da container accatastati, su 69 ettari (170 acri) di terra, tra l'aeroporto e la parte centrale di Odessa, Ucraina. Informalmente chiamato "Tolchok" e ufficialmente noto come il mercato del settimo chilometro, ha 16.000 venditori e impiega 1.200 guardie di sicurezza e addetti alla manutenzione.

Nell'Asia centrale, il Dordoy Bazaar di Biškek, in Kirghizistan, quasi interamente composto da contenitori a doppia pila, ha dimensioni comparabili. È popolare tra i viaggiatori che provengono dal Kazakistan e dalla Russia approfittare dei prezzi convenienti e della pletora di designer knock-off.

Nel 2011, il centro commerciale Cashel di Christchurch, in Nuova Zelanda, è stato riaperto in una serie di container marittimi mesi dopo che era stato distrutto dal terremoto che ha devastato il quartiere centrale degli affari della città. Starbucks Coffee ha anche costruito un negozio utilizzando container. Nel 2011 è stato inoltre creato un centro commerciale pop-up Boxpark a Shoreditch London, seguito da altre località nell'area di Greater London. Un centro commerciale pop-up, Common Ground, è stato creato a Seoul, in Corea del Sud, nel 2016.

Altri usi

I container sono stati utilizzati anche come:

• Alloggi a prezzi accessibili
• Premere le caselle
• Rifugi di emergenza per uragani per cavalli di razza
• Stand di concessione
• Impianto antincendio
• Centro di addestramento militare
• Rifugi di emergenza
• Edifici scolastici
• Edifici per appartamenti e uffici
• Studi degli artisti
• I negozi
• Spazi espositivi mobili su binari
• Hub Telco
• Depositi bancari
• Cliniche mediche
• Stazioni radar
• Centri commerciali
• Camere da letto
• Studi di registrazione
• Arte astratta
• Fabbriche trasportabili
• Data center modulari (ad es. Sun Modular Datacenter, Portable Modular Data Center)
• Laboratori Sperimentali
• Contenimento temporaneo combattente (ventilato)
• bagni
• docce
• Negozi Starbucks (ad es. 6350 N. Broadway, Chicago, IL 60660 USA)
• workshop
• Deposito sigillato intermodale su navi, camion e treni
• Fondazioni di case su zone sismiche instabili
• Alberi ascensore / vano scale
• Blocca le strade e allontana i manifestanti, come da foto giornalizzata durante la lunga marcia del Pakistan
• Alberghi
• Rimorchi edili
• Il mio sito alloggi
• Campo di esplorazione
• Strutture di manutenzione aerea per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti quando caricate su SS Wright (T-AVB-3) o SS Curtiss (T-AVB-4)
• Camper camper
• Camion di cibo
• Aziende agricole idroponiche
• Unità di memoria della batteria
• Carceri temporanee

Per l'edilizia abitativa e altre architetture

I contenitori sono in molti modi un materiale da costruzione ideale perché sono robusti, durevoli, impilabili, tagliabili, mobili, modulari, abbondanti e relativamente economici. Architetti e laici li hanno usati per costruire molti tipi di edifici come case, uffici, appartamenti, scuole, dormitori, studi di artisti e rifugi di emergenza; sono stati anche usati come piscine. Vengono anche utilizzati per fornire spazi sicuri temporanei nei cantieri e in altri luoghi "così come sono" anziché costruire rifugi.

Phillip C. Clark ha depositato un brevetto degli Stati Uniti il ​​23 novembre 1987, descritto come "Metodo per convertire uno o più container di spedizione in acciaio in un edificio abitabile in un cantiere e il suo prodotto". Questo brevetto è stato concesso l'8 agosto 1989 come brevetto 4854094. La documentazione relativa al brevetto mostra quali sono probabilmente i primi piani registrati per la costruzione di container e rifugi per la spedizione, esponendo alcuni concetti architettonici di base. Indipendentemente da ciò, il brevetto potrebbe non aver rappresentato una nuova invenzione al momento del deposito. Paul Sawyers aveva precedentemente descritto vasti edifici per container usati sul set del film Space Rage Breakout del 1985 su Prison Planet.

Esistono anche altri esempi di precedenti concetti di architettura di container come un rapporto del 1977 intitolato "Container marittimi come sistemi strutturali" che indaga la fattibilità dell'uso di container da venti piedi come elementi strutturali da parte dell'esercito americano.

Durante la guerra del Golfo del 1991, i container videro notevoli usi non standard non solo come rifugi di fortuna ma anche per il trasporto di prigionieri di guerra iracheni. I fori sono stati tagliati nei contenitori per consentire la ventilazione. I container continuano ad essere utilizzati per rifugi militari, spesso ulteriormente fortificati aggiungendo sacchi di sabbia alle pareti laterali per proteggere dalle armi come le granate a propulsione a razzo ("giochi di ruolo").

L'abbondanza e la relativa economicità di questi contenitori nell'ultimo decennio provengono dal deficit di manufatti provenienti dal Nord America negli ultimi due decenni. Questi manufatti arrivano in Nord America dall'Asia e, in misura minore, dall'Europa, in container che spesso devono essere rispediti vuoti o "morti", a spese considerevoli. Spesso è più economico acquistare nuovi container in Asia che rispedire quelli vecchi. Pertanto, si cercano nuove applicazioni per i contenitori usati che hanno raggiunto la loro destinazione nordamericana.