Ora di punta

Un'ora di punta (inglese americano, inglese britannico) o l'ora di punta (inglese australiano) è una parte della giornata durante la quale la congestione del traffico sulle strade e l'affollamento sui mezzi pubblici sono al massimo. Normalmente, questo accade due volte ogni giorno della settimana; una volta al mattino e una volta al pomeriggio o alla sera, i periodi durante i quali la maggior parte delle persone fa il pendolare. Il termine viene spesso utilizzato per un periodo di massima congestione che può durare per più di un'ora.

Il termine è molto ampio, ma spesso si riferisce specificamente al traffico di trasporto automobilistico privato, anche quando c'è un grande volume di auto su una strada ma non molte persone, o se il volume è normale ma c'è qualche interruzione della velocità. Per analogia con il traffico veicolare, il termine ora di punta di Internet è stato utilizzato per descrivere i periodi di massimo utilizzo della rete di dati, con conseguenti ritardi e consegna più lenta dei pacchetti di dati.

Definizione

Il nome a volte è un termine improprio, poiché il periodo di punta dura spesso più di un'ora e la "corsa" si riferisce al volume del traffico, non alla velocità del suo flusso. L'ora di punta può essere dalle 6 alle 10 (6: 00-10: 00) e dalle 16 alle 20 (16: 00-20: 00). I periodi di punta del traffico possono variare da città a città, da regione a regione e stagionalmente.

La frequenza del servizio di trasporto pubblico è generalmente più elevata nelle ore di punta e vengono spesso utilizzati treni più lunghi o veicoli più grandi. Tuttavia, l'aumento della capacità è spesso inferiore all'aumento del numero di passeggeri, a causa dei limiti dei veicoli disponibili, del personale e, nel caso del trasporto ferroviario, della capacità del binario compresa la lunghezza della piattaforma. L'affollamento che ne risulta può costringere molti passeggeri a stare in piedi e altri potrebbero non essere in grado di salire a bordo. Se la capacità è insufficiente, ciò può rendere i trasporti pubblici meno allettanti, portando a un maggiore utilizzo delle auto e spostando parzialmente la congestione sulle strade.

La gestione della domanda di trasporto, come i prezzi della strada o una tassa sulla congestione, è progettata per indurre le persone a modificare i tempi di viaggio per minimizzare la congestione. Allo stesso modo, le tariffe dei trasporti pubblici potrebbero essere più elevate durante i periodi di punta; questo è spesso presentato come uno sconto non di punta per le tariffe singole. Gli abbonamenti o i biglietti multi-corsa, venduti con uno sconto, sono comunemente utilizzati nelle ore di punta dai pendolari e possono riflettere o meno i differenziali tariffari delle ore di punta.

Le ore sfalsate sono state promosse come mezzo per diffondere la domanda in un arco di tempo più lungo, ad esempio nell'ora di punta (film del 1941) e dall'Ufficio internazionale del lavoro.

Gestione del traffico per paese

Australia e Nuova Zelanda

Al mattino (6–9) e sera (16: 30-19: 00), Sydney, Brisbane e Melbourne, e Auckland e Christchurch sono di solito le città più congestionate in Australia e Nuova Zelanda, rispettivamente. A Melbourne l'autostrada Monash, che collega l'espansione suburbana di Melbourne, alla città è di solito fortemente congestionata ogni mattina e sera. A Perth, l'autostrada Mitchell, l'autostrada Kwinana e varie strade arteriose sono di solito congestionate tra le ore di punta, rendendo piuttosto lento il movimento tra la periferia e la città.

Gli sforzi per ridurre al minimo la congestione del traffico nelle ore di punta variano a seconda dello stato e della città per città.

A Melbourne, la congestione è gestita mediante:

• Corsie di transito in entrata su autostrade trafficate che sono limitate a motociclette e altri veicoli con più di un occupante durante i periodi di maggiore affluenza.
• Viaggio gratuito sui treni metropolitani prima delle 7:00. I passeggeri devono uscire dal sistema presso la stazione di destinazione prima delle 7:00.
• Corsie dedicate agli autobus sulle principali strade del centro città come Hoddle Street.
• Introduzione di piste ciclabili dedicate (spesso rimuovendo le corsie dei veicoli) nell'area interna della città per incoraggiare i ciclisti e scoraggiare i veicoli a doppio binario.
• Divieto di parcheggio lungo strade trafficate durante i periodi di punta del traffico per creare una corsia in più per il traffico.

A Sydney, la congestione è gestita con molti mezzi tra cui:

• Gli autobus aumentano la frequenza da 4 all'ora a 12 all'ora sulla rete Metrobus, altre rotte aumentano i servizi limitati ed espressi
• La rete CityRail gestisce treni elettrici a due piani con unità multiple che hanno consentito a molti più passeggeri di salire a bordo rispetto ai "Red Rattlers" a un livello degli anni '50 e ai "Silver Ghosts".
• I prezzi dei biglietti dell'ora del giorno consentono ai pendolari di salire a bordo dei treni prima delle 6:00 o dopo le 19:00 a una tariffa più economica sui biglietti di andata e ritorno giornalieri
• Le corsie di transito e / o HOV sono installate su molte principali arterie stradali,
• Il progetto ClearWays, che consente ai treni spezzati sulla rete dei treni di Sydney di non influire sulla circolazione dei treni su linee separate a causa di tangenziali di costruzione e loop-back lungo il binario esistente
• La Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, l'unica linea ferroviaria leggera operativa a Sydney, aumenta i progressi nelle ore di punta, fornendo servizi ogni otto minuti.

La congestione del traffico è gestita attraverso il Traffic Management Center tramite una rete di TV a circuito chiuso, con operatori in grado di modificare i tempi dei segnali stradali per ridurre i tempi di attesa

• La maggior parte delle autostrade principali hanno la possibilità per il controflusso di consentire il flusso continuo del traffico in caso di incidente grave
• Le vecchie autostrade sono state aggiornate da due corsie in ciascuna direzione, a tre corsie in ciascuna direzione
• I caselli autostradali sono stati sostituiti con sistemi di pedaggio elettronici (Hills M2 è stato l'ultimo a farlo il 21 gennaio 2012); il pedaggio orario è in uso sul Sydney Harbour Bridge e sul Sydney Harbour Tunnel per fornire incentivi in ​​denaro ai pendolari per rimanere fuori città nelle ore di punta.

Brasile

A San Paolo, in Brasile, a ciascun veicolo viene assegnato un determinato giorno della settimana in cui non può percorrere le strade durante le ore di punta (7-10 e 17-20). Il giorno della settimana per ciascun veicolo deriva dall'ultima cifra del numero di targa e la regola viene applicata dalla polizia stradale. Questa politica mira a ridurre il numero di veicoli sulle strade e a incoraggiare l'uso di autobus, metropolitana e sistemi di treni urbani.

Canada

A Toronto, l'ora di punta in genere dura dalle 8:00 alle 9:00 del mattino e in seguito dalle 14:00 alle 19:30 alle 20:00. Montreal, tuttavia, ha orari di punta dalle 6:30 alle 8:30 e dalle 15:30 alle 18:00.

Nelle città di Edmonton e Calgary, l'ora di punta in genere dura dalle 7 alle 9 e ricomincia dalle 14:30 alle 18:00. Il travolgente traffico provoca ritardi significativi sulle autostrade e sui percorsi dei pendolari, in particolare Anthony Henday Drive a Edmonton, dove la provincia si è impegnata ad allargarsi, e Deerfoot Trail a Calgary.

Cina

La Cina ospita alcune delle reti metropolitane più trafficate del mondo. Nonostante l'espansione aggressiva delle reti di transito rapido negli ultimi dieci anni, la rapida crescita della popolazione urbana ha fatto aumentare la domanda sul trasporto urbano. Alcuni sistemi limitano sistematicamente gli ingressi delle stazioni e trasferiscono i passaggi per evitare che la rete venga sopraffatta. Ad esempio, 96 stazioni della metropolitana della metropolitana di Pechino hanno restrizioni di ingresso in qualche momento della giornata. La metropolitana di Guangzhou ha 51 stazioni con restrizioni sul flusso passeggeri.

Colombia

Nel programma pico y placa (picco e targa) a Bogotà, ai conducenti di automobili non commerciali è vietato guidarli durante le ore di punta in determinati giorni della settimana. I veicoli esclusi ogni giorno sono determinati dall'ultima cifra della loro targa. La misura è obbligatoria e coloro che la infrangono sono penalizzati. Le cifre vietate ogni giorno vengono ruotate ogni anno.

Grecia

Nella capitale di Atene le ore di punta sono in genere dalle 7 alle 10 e dalle 16 alle 19. Durante questi periodi c'è congestione nel sistema di trasporto di massa di Atene, in particolare in autobus e metropolitana, così come il traffico stradale. I treni a 6 vagoni della metropolitana di Atene trasportano quasi 1,5 milioni di passeggeri in un normale giorno feriale.

Giappone

In Giappone, la percentuale di trasporto ferroviario è elevata rispetto all'uso di automobili. Il trasporto ferroviario rappresenta il 27% di tutto il trasporto passeggeri in Giappone (altri esempi: Germania (7,7%), Regno Unito (6,4%), Stati Uniti (0,6%)). Nella Greater Tokyo Area e nell'area metropolitana di Keihanshin c'è una fitta rete ferroviaria e un servizio frequente, che rappresenta oltre la metà del trasporto passeggeri; la maggior parte delle persone che viaggiano nella zona viaggiano con i mezzi pubblici senza usare le auto.

Le ferrovie nella Greater Tokyo Area sono gravemente congestionate. Ciò viene gradualmente migliorato aumentando la capacità ferroviaria ed espandendo i servizi di Home Liner e auto verde a due livelli (di prima classe). Ma è ancora comune sulle principali linee di Tokyo che più di 3.000 passeggeri siano imballati in un treno da 10 auto e circa 100.000 passeggeri da trasportare all'ora (di solito, la capacità massima della ferrovia per pendolari a doppio binario in Giappone è 10 -auto treni a intervalli di due minuti).

Nel trasporto su strada, Expressways of Japan è gestito secondo un principio di retribuzione dei beneficiari che impone costosi pedaggi, con l'effetto di ridurre il traffico stradale. La riscossione del pedaggio elettronico (ETC) è diffusa e sono stati introdotti sconti durante i periodi di traffico ridotto per disperdere il traffico in un periodo più ampio rispetto all'ora di punta. La tariffazione stradale è stata presa in considerazione ma non è stata introdotta, in parte perché la tariffa della superstrada è già molto alta.

Olanda

Per i treni nei Paesi Bassi è disponibile uno sconto non di punta, che offre uno sconto del 40%. La sua validità inizia alle 9 (fino alle 4 del mattino successivo) nei giorni feriali e tutto il giorno nei fine settimana e nei mesi di luglio e agosto. Nel caso di un gruppo di un massimo di quattro persone, tutti ottengono lo sconto anche se solo uno ha un pass.

I pass ferroviari che non richiedono un biglietto aggiuntivo sono disponibili in due versioni: per un percorso fisso e per l'intera rete. Entrambi sono utilizzati principalmente dai pendolari. Non viene offerta alcuna versione di sconto non di punta di questi pass poiché la domanda è insufficiente; i pendolari di solito non possono evitare l'ora di punta.

Filippine

All'interno di Metro Manila, il programma di riduzione del volume dei veicoli unificati, popolarmente noto come "schema di codifica numerica", è attuato dalla Metropolitan Manila Development Authority. Il programma prevede che ai veicoli sia vietato percorrere tutte le strade all'interno della metropoli, a seconda dell'ultima cifra delle loro targhe e del giorno della settimana.

I veicoli sono vietati dalle 7:00 alle 19:00. A differenza dei veicoli pubblici, i veicoli privati ​​hanno un'eccezione di finestra di cinque ore che va dalle 10 alle 15. Tuttavia, le città di Makati e San Juan non implementano la finestra di cinque ore.

Questa tabella mostra le targhe con i numeri che terminano con i giorni corrispondenti:

Sono esentati dal programma motociclette, scuolabus, bus navetta, ambulanze, autopompe, auto della polizia, veicoli militari, coloro che trasportano una persona che necessita di cure mediche immediate e veicoli con targhe diplomatiche.

D'altra parte, in altri luoghi, ci sono alcune politiche che il governo municipale o cittadino sta proponendo o ha attuato per l'intero comune o città.

Mentre la maggior parte delle scuole sono aperte, le ore di punta nei treni di transito rapido sul sistema di transito ferroviario della metropolitana di Manila e del sistema di trasporto ferroviario leggero di Manila, e nei treni pendolari delle ferrovie nazionali filippine sono le 6-9 e le 16-20.

Singapore

A Singapore, esiste un programma di viaggio gratuito prima delle 7:45 e uno sconto del 50 cent tra le 7:45 e le 8, che si applica solo se si esce e non si accede alle 18 stazioni CBD. Questo è un tentativo di incoraggiare i viaggi dei pendolari sulla MRT al di fuori dell'affollato picco mattutino nei giorni feriali. I prezzi elettronici della strada hanno lo scopo di scoraggiare la guida tra le 7:30 e le 20:00. Inoltre, i dipendenti hanno ricevuto incentivi di viaggio attraverso il programma Travel Smart. Le ore di punta sono definite come segue: 7: 30-9: 30 e 17: 00-20: 00, con orari diversi per le stazioni terminali.

Regno Unito

A Londra, le Travelcard Peak Day consentono di viaggiare a tutte le ore. I Travelcard Off-Peak Day sono più economici del 20-50%, ma sono validi per viaggiare solo dopo le 9:30 e nei fine settimana. Questo è un tentativo di incoraggiare i viaggi dei pendolari della metropolitana di Londra, della Docklands Light Railway, degli autobus e dei tram al di fuori dell'affollato picco mattutino nei giorni feriali. Esiste un sistema simile sui trasporti (autobus e Tyne and Wear Metro) nell'area di Newcastle upon Tyne. A Londra, le accuse di congestione hanno lo scopo di scoraggiare la guida tra le 7:00 e le 18:00.

A Manchester, il sistema di metropolitana leggera Metrolink offre biglietti singoli, andata e ritorno e "Metromax" a un prezzo ridotto se acquistati dopo le 9:30. Questo incentivo è progettato per attirare i passeggeri a evitare le condizioni quotidiane affollate nelle stazioni Metrolink nelle ore di punta.

Per i 16–25 possessori di Railcard, l'offerta di un terzo dei prezzi dei biglietti è valida solo dopo le 10:00 (a meno che non venga pagata una tariffa minima) o nei fine settimana. Questa restrizione non si applica a luglio e agosto, la principale stagione estiva.

Per altre Railcard, si applicano altre restrizioni; ad esempio, la Family Railcard e la Network Railcard non possono essere utilizzate per i viaggi di punta a Londra e nell'Inghilterra sud-orientale.

stati Uniti

Gli sforzi per gestire la domanda di trasporto durante i periodi di punta variano a seconda dello stato e dell'area metropolitana. In alcuni stati, le autostrade hanno designato corsie che diventano HOV (High-Occupancy Vehicle, aka car-pooling) solo durante le ore di punta, mentre sono aperte a tutti i veicoli in altre occasioni. In altri, come la parte del Massachusetts della I-93, durante questo periodo è consentito viaggiare nella corsia di emergenza. Diversi stati utilizzano i misuratori di rampa per regolare il traffico in entrata nelle autostrade nelle ore di punta. I funzionari dei trasporti in Colorado e Minnesota hanno aggiunto un prezzo aggiunto ad alcune autostrade urbane nei dintorni di Denver, Twin Cities e Seattle, facendo pagare agli automobilisti un pedaggio più elevato durante i periodi di punta.

Agenzie di transito - come Metro North che serve New York City, WMATA che serve Washington, DC e BART che serve San Francisco - spesso fanno pagare ai ciclisti una "tariffa di punta" più elevata per viaggiare durante le ore di punta del mattino e della sera.

Le ore dell'ora di punta possono variare dalle 6 alle 10 in città come New York. Alcuni pendolari di New York cercano di essere in viaggio almeno alle 6 del mattino perché il traffico si fa pesante tra le 6:30 e le 9:30. Molti pendolari dei treni partono presto per ottenere i posti migliori sui treni, perché alle 7 del mattino i treni sono pieni di passeggeri in piedi o di quelli che non possono salire. Los Angeles, California, ha diverse ore di punta, inclusa una corsa di mezzanotte per i lavoratori notturni. Il servizio di autobus e treni (come Metrolink) a Los Angeles è limitato e tende ad essere sottoutilizzato, ma il loro uso è in aumento. Nella zona di Chicago le persone usano i treni Metra, la "L" e gli autobus.

Nel nord-est dell'Ohio, vicino a Cleveland, l'ora di punta mattutina è dalle 7 alle 9, con il picco delle 7: 30–8: 30. A causa delle dimensioni compatte di Cleveland, la maggior parte delle persone può essere nel centro di Cleveland in 10–45 minuti. La Greater Cleveland Regional Transit Authority gestisce autobus ogni mezz'ora o più frequentemente e alcune rotte dispongono di autobus autostradali non-stop che circolano nelle ore di punta. Il servizio ferroviario pesante della linea rossa è attivo ogni dieci minuti e il servizio ferroviario leggero della linea Blu, verde e Waterfront ogni quindici giorni.

C'è anche un'ora di punta pomeridiana. Ad esempio, nell'area di New York City, l'ora di punta del pomeriggio può iniziare già alle 15:00 e durare fino alle 19:00. Alcune persone che vivono nel Connecticut ma lavorano a New York spesso non arrivano a casa prima delle 19:00 o successive. D'altra parte, in una città più piccola come Cleveland, l'ora di punta del pomeriggio si svolge in un senso più letterale in modo tale che una forte congestione del traffico si verifica in genere solo tra le 17:00 e le 18:00. Di solito l'RTA a Cleveland ha un programma delle ore di punta pomeridiane come la mattina.

La città di Filadelfia è nota per la sua pericolosissima Schuylkill Expressway, in gran parte antecedente all'introduzione nel 1956 dell'Interstate Highway System. Una delle autostrade più trafficate del paese (e dello stato della Pennsylvania) e con la strada molto sopra la capacità, è diventata famosa per la sua congestione cronica, specialmente nelle ore di punta. L'ora di punta a Filadelfia è di solito già alle 6 del mattino, con molti nella Valle del Delaware che usano Schuylkill per raggiungere il centro di Filadelfia e alcuni dei sobborghi occidentali di Filadelfia. Il terreno accidentato, lo spazio limitato sul lungofiume coperto dal percorso e le strette campate di ponti che passano sopra l'autostrada hanno in gran parte ostacolato i successivi tentativi di ammodernamento o ampliamento dell'autostrada. In media 163.000 veicoli usano la strada ogni giorno nella Contea di Filadelfia, e in media 109.000 usano l'autostrada nella Contea di Montgomery. La sua configurazione a corsia stretta e spalla sinistra, ingressi e uscite della corsia di sinistra (soprannominato "unisci o muori"), attività di costruzione comuni e condizioni generalmente congestionate hanno portato a molti incidenti, lesioni gravi e decessi, portando al soprannome umoristico dell'autostrada del "Surekill Superstrada "o in ulteriore abbellimento," Surekill Distressway ".

Boston e la più grande regione della Greater Boston sono famose per la congestione del traffico a causa dell'elevata densità di popolazione della regione, del sistema autostradale obsoleto e della crescita economica che si traduce in un'alta concentrazione di società con grandi uffici situati lungo le principali autostrade e circuiti urbani (tra cui Route 128, MassPike , I-93 e I-495). Nonostante la natura compatta della regione, il traffico in entrata diventa molto intenso su tutte le autostrade già alle 6:00 in una tipica mattina nei giorni feriali, facendo un viaggio in entrata dalla periferia fino a 75 minuti. I miglioramenti apportati dal famigerato progetto Big Dig hanno temporaneamente migliorato il traffico autostradale all'interno dei confini della città di Boston, ma presto è tornata la congestione del traffico, anche in aree come il quartiere in rapido sviluppo del Seaport District di South Boston.

Città come Atlanta, Houston, Austin, Boston, Chicago, Honolulu, New York, Los Angeles, Filadelfia, San Francisco e Washington, DC, per citarne alcune, sono classificate come le più colpite dal traffico nel paese. Los Angeles ha anche il maggior tempo trascorso in congestione, seguito da Honolulu e Washington.

Terza ora di punta

Il termine "terza ora di punta" è stato utilizzato per indicare un periodo del mezzogiorno in cui le strade nelle aree urbane e suburbane diventano congestionate a causa di numerose persone che fanno le pause pranzo usando i loro veicoli. Questi automobilisti spesso frequentano ristoranti e fast food, dove i veicoli che affollano gli ingressi causano congestione del traffico. Anche i pensionati attivi, che viaggiano in automobile per dedicarsi a molte attività di mezzogiorno, contribuiscono all'ora di punta di mezzogiorno. Le aree che hanno una grande popolazione in età scolare possono anche sperimentare una maggiore congestione a causa dell'elevato numero di scuolabus e del traffico di autobus che inondano le strade dopo pranzo, ma prima dell'ora di punta serale. In molti paesi europei (ad es. Germania, Austria, Ungheria) le scuole durano solo mezza giornata e molte persone lavorano solo a metà tempo. Ciò provoca una terza ora di punta intorno alle 12: 30-14: 00, che devia un po 'di traffico dall'ora di punta serale, lasciando così l'ora di punta mattutina il periodo più intenso della giornata.

Un altro uso della "terza ora di punta" può essere quello di descrivere la congestione più tardi la sera (generalmente tra le 22:00 e le 23:00 e le 2:00 del mattino successivo, in particolare il giovedì, il venerdì e il sabato) delle persone che tornano a casa dalle notti trascorse a ristoranti, bar, discoteche, casinò, concerti, parchi di divertimento, cinema ed eventi sportivi. Altre volte (come la sera e il fine settimana), periodi supplementari di congestione possono essere il risultato di vari eventi speciali, come competizioni sportive, festival o servizi religiosi. Una congestione fuori dal comune può essere il risultato di un incidente, di una costruzione, di un lungo fine settimana di vacanza o di un tempo inclemente.