Trasporto ferroviario in Albania

Le ferrovie in Albania sono gestite dalla compagnia ferroviaria nazionale Hekurudha Shqiptare (HSH) (albanese: ferrovie albanesi ). Gestisce un sistema ferroviario di scartamento ferroviario a scartamento normale (1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)) in Albania. Tutti i treni sono trainati da locomotive diesel-elettriche ČKD di costruzione ceca.

Il piccolo sistema è stato considerato da molte guide turistiche come un'attrazione turistica e di fatto un viaggio panoramico in treno, tuttavia la ferrovia da Elbasan a Pogradec, la parte più bella della ferrovia, è stata chiusa nel 2012 a causa delle cattive condizioni della linea e strutture lungo di esso.

Esiste un solo collegamento internazionale, con il Montenegro, la ferrovia Podgorica – Shkodër, utilizzata da sempre per il traffico merci e la cui ultima stazione in Albania è la stazione ferroviaria di Bajzë.

Storia

Prima del 1947, l'Albania era l'unico paese in Europa a non avere un servizio ferroviario standard, sebbene durante la prima guerra mondiale furono costruite alcune linee a scartamento ridotto (decauville). Nel 1947 fu aperta la prima linea a scartamento normale dell'Albania.

Il sistema ferroviario è stato ampiamente promosso dal governo di Enver Hoxha, durante il quale è stato effettivamente vietato l'uso del trasporto privato a motore. Nel 1987 furono costruiti 677 km di binari che collegavano i principali centri urbani e industriali. Il trasporto ferroviario era il principale metodo di trasporto fino al crollo del comunismo nel 1990.

Dopo il 1991, la rete ferroviaria cadde in rovina. Dal 1991, c'è stato un notevole aumento della proprietà automobilistica e dell'uso degli autobus. Mentre alcune delle strade secondarie del paese sono ancora in pessime condizioni, ci sono stati altri sviluppi (come la costruzione di un'autostrada tra Tirana, Durazzo e altre città) che hanno portato molto traffico lontano dalle ferrovie.

A partire dal 2015, alcune stazioni e materiale rotabile lungo la linea ferroviaria Durazzo-Tirana sono state rinnovate e colorate in bianco e rosso.

Sequenza temporale

Novembre 1947 - Apertura della prima linea ferroviaria a scartamento normale (da Durazzo a Peqin).
Giugno 1957 - Introduzione di locomotive diesel-elettriche.
Luglio 1973 - Completamento della linea ferroviaria da Elbasan a Prrenjas, la prima linea albanese attraverso le montagne.
Settembre 1986 - Primo trasporto ferroviario internazionale (da e verso il Montenegro, poi parte della Jugoslavia).
2000 - HSH cessa di essere un'impresa statale, diventando una società per azioni (sebbene di proprietà statale).
2005 - Altri operatori ferroviari hanno permesso l'accesso ai binari.

Rete attuale

Il sistema passeggeri HSH è attualmente costituito dalle seguenti linee:

Ferrovia di Scutari-Vorë - dalla contea di Scutari passando da Durazzo, Rrogozhinë, Fier a Valona (Fier-Vlorë è chiusa per il trasporto personale, alcune parti funzionano anche solo in estate)
Rrogozhinë - Elbasan (l'estensione Elbasan-Pogradec è stata chiusa)

Le rotaie della linea Milot – Rubik – Rrëshen sono state parzialmente rimosse per riparare la linea in Montenegro. La linea avrebbe dovuto portare alla centrale nucleare di Klos, ma non fu mai terminata.

Durrës – Kashar - l'estensione Kashar – Tirana non sarà più operativa da settembre 2013. La stazione di Tirana è stata demolita per far posto a un nuovo progetto stradale. Un servizio di autobus sostitutivo ferroviario è disponibile al di fuori di quello che resta della stazione di Tirana a Kashar per prendere i collegamenti ferroviari successivi. Il servizio di autobus opera tra le due località come parte della (ferrovia Durrës – Tiranë).

La linea Librazhd-Pogradec, la parte più bella della rete ferroviaria albanese, è stata chiusa per il traffico passeggeri nel 2012. Le locomotive e i vagoni immagazzinati da Prrenjas vengono trasferiti a Elbasan. Di conseguenza, la ferrovia verrà probabilmente smantellata, in quanto non collega le principali città.

Esistono diverse diramazioni solo per il trasporto merci. I treni merci regolari viaggiano tra Podgorica e Shkodër ogni giorno della settimana (con una locomotiva albanese o montenegrina che si alterna quotidianamente) e tra Durazzo e la raffineria di petrolio di Ballsh circa una volta alla settimana. Le linee Tirana-Shkodër e Durrës-Elbasan sono normalmente servite da treni misti.

Il codice paese UIC per il sistema ferroviario albanese è 41.

Secondo l'orario dei treni passeggeri albanesi per il 2019, gli unici collegamenti in funzione erano Durazzo a Scutari, Elbasan e Kashar.

Futuro

È stato annunciato che la linea Tirana-Durazzo sarebbe stata riabilitata con un prestito di 35,9 milioni di euro da parte della Banca europea per la ricostruzione e lo sviluppo e una sovvenzione di 35,5 milioni di euro dal fondo per i investimenti nei Balcani occidentali. Le sovvenzioni finanzierebbero anche la costruzione della linea Tirana-Rinas. Le linee saranno complete di passaggi a livello e segnali per migliorare la sicurezza e l'affidabilità. Non è stata data una data specifica per l'inizio della costruzione.

Il 9 ottobre 2018 è stato presentato lo studio di fattibilità per il ripristino della linea ferroviaria Durres-Rrogozhine-Elbasan-Pogradec, finanziato dai fondi della Commissione europea, reso disponibile attraverso lo strumento di investimento dei Balcani occidentali. Una valutazione di pre-fattibilità è stata completata per la linea da 151 km (94 mi) da Durazzo a Pogradec. L'attenzione si è concentrata sulla linea dei 72 km (45 mi) tra Durazzo, Rrogozhines ed Elbasan. I restanti 79 km (49 miglia) da Elbasan a Pogradec sono fuori servizio a causa delle cattive condizioni della linea e dei ponti e dei tunnel lungo di essa. Il segmento di Durazzo Segreg-Rrogozhine è stato valutato con la massima priorità per la riabilitazione. Il focus degli investimenti sarà la sezione di 33,5 km (20,8 mi) da Durazzo - Rrogozhine. Il costo della riabilitazione è stimato a 52 milioni di euro, che soddisferanno gli standard di progettazione della rete europea a velocità di 100 km / h (62 mph) e un carico per asse di 22,5 tonnellate. Il tempo di percorrenza sarà ridotto da 60 minuti a 32 minuti. Il flusso lungo questo segmento dovrebbe raggiungere 330.000 passeggeri e 1.100.000 tonnellate di merci entro il 2047. Il valore stimato nel risparmio di tempo per gli utenti del sistema di trasporto albanese sarà di 0,65 milioni di euro per i viaggiatori e 15,3 milioni di euro per il trasporto merci. Ulteriori risparmi derivanti dalla riduzione dei costi di gestione dei veicoli nel trasporto su strada sono stimati a 0,5 milioni di EUR per i viaggiatori e 8,7 milioni di EUR per il trasporto merci.

statistica

L'uso della rete ferroviaria dell'Albania è in calo di anno in anno.

Albania Ferrovie statistiche annuali 1950 1965 1970 1975 1980 1985 1989 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 I passeggeri in migliaia 3.961 4.022 3.739 3.389 1.820 2.269 2.270 2.381 2.676 2.270 2.070 1.758 1.440 1.659 1.091 822 645 430 453 448 329 in milioni di pass-km 223 215 197 168 95 116 121 125 138 123 105 89 73 80 51 41 32 19 18 16 12 Carichi in migliaia di tonnellate 539 522 574 521 284 305 361 412 258 340 520 417 404 450 399 355 343 403 317 142 151 in milioni di tonnellate-km 54 53 53 42 23 25 27 28 19 21 31 32 26 36 53 52 46 66 50 25 23 Lunghezza della rete in chilometri 115 143 193 272 319 421 447

Collegamenti ferroviari con i paesi limitrofi

Le ferrovie vicine hanno lo stesso scartamento.

Montenegro - solo merci
Grecia: nessuna connessione
Repubblica della Macedonia del Nord - nessun collegamento
Kosovo - nessuna connessione