storia
Porto di Rotterdam
Il porto di Rotterdam è il porto più grande d'Europa, situato nella città di Rotterdam, nei Paesi Bassi. Dal 1962 al 2004 è stato il porto più trafficato del mondo, ora superato da Singapore e poi da Shanghai. Nel 2011, Rotterdam è stata l'undicesima più grande porta container del mondo in termini di unità equivalenti a venti piedi (TEU) gestite (2009: decima; 2008: nona, 2006: sesta). Nel 2012 Rotterdam era il sesto porto più grande del mondo in termini di stazza annuale di merci.
Coprendo 105 chilometri quadrati (41 miglia quadrate), il porto di Rotterdam ora si estende su una distanza di 40 chilometri (25 miglia). È costituito dalla zona del porto storico del centro città, tra cui Delfshaven; il complesso Maashaven / Rijnhaven / Feijenoord; i porti intorno a Nieuw-Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek; Europoort, situato lungo il Calandkanaal, Nieuwe Waterweg e Scheur (questi ultimi due sono continuazioni del Nieuwe Maas); e l'area bonificata di Maasvlakte, che proietta nel Mare del Nord.
Rotterdam è composta da cinque aree portuali distinte e tre parchi di distribuzione che facilitano le esigenze di un entroterra con 40.000.000 di consumatori.
Nieuwe Waterweg
Nella prima metà del XIX secolo le attività portuali si spostarono dal centro verso ovest verso il Mare del Nord. Per migliorare il collegamento con il Mare del Nord, il Nieuwe Waterweg ("New Waterway"), un grande canale, è stato progettato per collegare i fiumi Reno e Mosa al mare. Il Nieuwe Waterweg è stato progettato per essere parzialmente scavato, quindi per approfondire ulteriormente il letto del canale dal flusso naturale dell'acqua. Alla fine, tuttavia, anche l'ultima parte doveva essere scavata dal lavoro manuale. Tuttavia, Rotterdam da allora in poi ha avuto un collegamento diretto tra il mare e le aree portuali con una profondità sufficiente. Da allora il Nieuwe Waterweg è stato più volte approfondito. Era pronto nel 1872 e ogni sorta di attività industriale si formò sulle rive di questo canale.
Estensioni Europoort e Maasvlakte
Nel corso degli anni il porto è stato ulteriormente sviluppato verso il mare costruendo nuove banchine e bacini portuali. Il territorio portuale di Rotterdam è stato ampliato con la costruzione del complesso Europoort (porta per l'Europa) lungo la foce del Nieuwe Waterweg . Negli anni '70 il porto fu esteso nel mare sul lato sud della foce del Nieuwe Waterweg con il completamento della Maasvlakte (Meuse-plain) che fu costruita nel Mare del Nord vicino a Hoek van Holland.
Negli ultimi cinque anni lo skyline industrializzato è stato modificato dall'aggiunta di un gran numero di turbine eoliche che sfruttano le condizioni costiere esposte. La costruzione di un secondo Maasvlakte ha ricevuto l'approvazione politica iniziale nel 2004, ma è stata fermata dal Raad van State (il Consiglio di Stato olandese, che fornisce consulenza al governo e al parlamento in materia di legislazione e governance) nel 2005, poiché i piani non hanno tenuto sufficientemente conto di problemi ambientali. Il 10 ottobre 2006, tuttavia, è stata acquisita l'approvazione per iniziare la costruzione nel 2008, con l'obiettivo di ancorare la prima nave nel 2013.
caratteristiche
Il più importante per il porto di Rotterdam è l'industria petrolchimica e le operazioni generali di trasbordo di merci. Il porto funge da importante punto di transito per il trasporto di rinfuse e altre merci tra il continente europeo e altre parti del mondo. Da Rotterdam le merci vengono trasportate via nave, chiatta fluviale, treno o strada. Dal 2000 il Betuweroute , una ferrovia merci veloce da Rotterdam alla Germania, è in costruzione. La parte olandese di questa ferrovia è stata aperta nel 2007. Le grandi raffinerie di petrolio si trovano ad ovest della città. Anche il fiume Mosa e il Reno offrono un eccellente accesso all'entroterra.
Pescaggio di 24 metri
La banchina EECV del porto ha un pescaggio di 24 metri (78 piedi). Questo lo ha reso uno dei due soli posti disponibili per l'attracco di una delle più grandi navi mercantili alla rinfusa del mondo, il porta rinfuse di minerale di ferro MS Berge Stahl quando è a pieno carico, insieme al Terminal di Ponta da Madeira in Brasile, fino all'apertura di un nuovo pontile di minerale di ferro di acque profonde a Caofeidian in Cina nel 2011. Il pescaggio della nave di 23 metri (75 piedi) lascia solo 1 metro (3 piedi) di spazio sotto la chiglia, quindi può attraccare solo in una finestra di marea limitata. Tali navi devono viaggiare in Eurogeul.
Operazioni robotizzate sul container
Gran parte del carico e dell'accatastamento dei container nel porto è gestito da gru robotiche autonome e carri controllati da computer. L'ECT ha aperto la strada allo sviluppo dell'automazione dei terminali. Al terminal Delta, i carri - o veicoli a guida automatica (AGV) - sono senza equipaggio e ciascuno trasporta un container. I carri si muovono per la propria strada attorno al terminale con l'aiuto di una griglia magnetica integrata nell'asfalto terminale. Una volta che un contenitore viene caricato su un AGV, viene identificato da "occhi" a infrarossi e consegnato nel luogo designato all'interno del terminale. Questo terminale è anche chiamato "il terminale fantasma".
Unmanned Automated Stacking Cranes (ASC) porta i container da / verso gli AGV e li conserva nel cortile di impilamento. Il nuovo terminale Euromax implementa un'evoluzione di questo design che elimina l'uso di corrieri a cavalletto per le operazioni a terra.
Amministrazione
Il porto è gestito dall'Autorità portuale di Rotterdam, in origine un organo municipale del comune di Rotterdam, ma dal 1 ° gennaio 2004, una società governativa di proprietà congiunta del comune di Rotterdam e dello Stato olandese.
Barriere alluvionali
Il porto di Rotterdam e l'area circostante sono suscettibili a un'ondata di tempesta dal Mare del Nord. Nel piano di protezione dalle inondazioni di Delta Works sono state prese in considerazione varie opzioni per proteggere Rotterdam. Alla fine fu costruito un design unico, il Maeslantkering. Questa barriera contro le inondazioni è costituita da due enormi porte che normalmente riposano in un bacino di carenaggio oltre al Nieuwe Waterweg. Quando si prevede un'alluvione di 3 metri (9,8 piedi) sopra il NAP (livello medio del mare), le porte vengono fatte galleggiare in posizione, come i cassoni, e affondate sul posto. Quando il livello dell'acqua si abbassa abbastanza da aprire i cancelli, questi vengono fatti galleggiare nei loro bacini. Un'altra barriera, la Hartelkering, è situata nella Hartelkanaal.
Sostenibilità
Il porto di Rotterdam mira a essere privo di emissioni entro il 2050.
