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Porsche 911 GT2

Porsche 911 GT2

Nel 1999, la 993 fu sostituita con il nuovo modello 996. La nuova GT2 impiegò due anni per svilupparsi e durante quel periodo, Porsche decise di abbandonare la GT2 per gli sport motoristici, concentrandosi invece a competere nelle competizioni di classe GT3 con la nuova 911 GT3 naturalmente aspirata.

Sviluppata principalmente come un'auto da strada in contrasto con il suo predecessore, la nuova GT2 presentava una versione a doppio turbocompressore del motore flat-six da 3,6 L della GT3 (220 cu in). Ha generato una potenza massima di 340 kW (462 CV; 456 CV), che è stata successivamente aumentata a 355 kW (483 CV; 476 CV). Come la 993 GT2, la carrozzeria della 996 GT2 differiva in modo significativo da quelle delle altre 996 varianti; le differenze principali includevano parafanghi più larghi, un naso più aggressivo e una grande ala posteriore.

Secondo i test su strada eseguiti dalla rivista Car and Driver , la GT2 non soffre quasi di turbo lag. Nonostante una riduzione di 10 mm dell'altezza di marcia dal Turbo 911, il coefficiente di resistenza è leggermente più alto - 0,34 Cd rispetto al 0,33 del Turbo - a causa dell'ala posteriore fissa.

Specifiche tecniche

  • Configurazione: motore Flat-six bimotore turbo raffreddato ad acqua
  • Valvetrain: DOHC 4 valvole per cilindro
  • Cilindrata: 3.600 cc (3,6 L; 219,7 cu in)
  • Alesaggio × corsa: 100 mm (3,94 pollici) × 76,4 mm (3,01 pollici)
  • Rapporto di compressione: 9,4: 1
  • Potenza massima: 484 CV (356 kW; 477 CV) a 5.700 giri / min
  • Potenza specifica: 98,31 kW / litro (2,16 CV / cu in)
  • Coppia massima: 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 3.500 giri / min
  • Coppia specifica: 177,78 N · m / litro (2,14 lb · ft / cu in)
  • Lunghezza: 4.450 mm (175.2 in)
  • Larghezza: 1,830 mm (72,0 pollici)
  • Altezza: 1,275 mm (50,2 pollici)
  • Interasse: 2.355 mm (92.7 in)
  • Carreggiata anteriore: 1.485 mm (58.5 in)
  • Carreggiata posteriore: 1.520 mm (59,8 pollici)
  • Peso in ordine di marcia: 1.430 kg (3.153 lb)
  • Coefficiente di resistenza: 0,34 Cd {\ displaystyle \ scriptstyle C _ {\ mathrm {d}} \,}
  • Capacità combustibile: 89 L (24 US gal)
  • Rapporto peso / potenza: 248,3 W / kg (6,63 lb / CV)
  • Velocità massima: 319 km / h (198 mph)
  • 0–100 km / h (62 mph): 4,1 secondi - 3,9 secondi
  • 0–200 km / h (124 mph): 13,9 secondi-12,2 secondi
  • 1/4 miglio (402 m): 12,1 secondi

Generazione 997

997
Panoramica
Produzione 2007-2012
Powertrain
Motore 3,6 litri H6 a doppio turbocompressore
Potenza di uscita
  • 390 kW (530 CV; 523 CV) (GT2)
  • 456 kW (620 CV; 612 CV) (GT2 RS)
Trasmissione Manuale a 6 velocità

La 996 GT2 fu sostituita dalla 997 GT2 nel 2007 dopo una breve pausa, con le auto che arrivavano alle concessionarie a novembre dopo un lancio ufficiale al 62 ° Salone dell'Auto di Francoforte.

Il motore della GT2 era basato sul motore flat-6 da 3,6 L (220 cu in) come visto sul Turbo, ma presentava due turbocompressori a geometria variabile. Il motore ha generato una potenza massima di 390 kW (530 CV; 523 CV) a 6.500 giri / min e 680 N⋅m (502 lb⋅ft) di coppia a 2.200 giri / min. La GT2 ha accelerato da 0 a 100 km / h (62 mph) in 3,6 secondi e poi a 200 km / h (124 mph) in 10,6 secondi, e aveva una velocità massima massima di 328 km / h (204 mph). Ciò la rese la terza vettura da strada di produzione Porsche a superare la barriera di 322 km / h (200 mph), ad eccezione della 911 GT1 del 1998 (di cui solo 20 unità furono prodotte per uso stradale, al solo scopo di soddisfare i requisiti di omologazione ACO per le corse ).

La rivista automobilistica americana Motor Trend ha testato una Porsche 911 GT2 del 2008 e ha raggiunto un tempo di accelerazione di 0-60 mph (97 km / h) di 3,3 secondi e un tempo di un quarto di miglio di 11,3 secondi a 129,1 mph (207,8 km / h). La GT2 ha anche registrato una distanza di frenata da 60 a 0 mph di 98 piedi (30 m) e 1,10 g di aderenza laterale.

L'aspetto della 997 GT2 differiva ancora una volta dalla sua auto gemella, la 997 Turbo. Aveva un labbro anteriore rivisto, un'ala posteriore di nuova concezione con due piccole prese d'aria su entrambi i lati e un paraurti posteriore rivisto con tubi di scarico in titanio e prese di pinne di squalo.

Il collaudatore Porsche tedesco Walter Röhrl ha girato il Nürburgring Nordschleife in una giornata pubblica in 7 minuti, 32 secondi nella 997 GT2.

Un totale di 194 unità sono state vendute negli Stati Uniti e 19 unità in Canada.

Specifiche tecniche

Specifiche tecniche della norma 997 GT2:

  • Configurazione: motore Flat-six bimotore turbo raffreddato ad acqua
  • Cilindrata: 3.600 cc (220 cu in); 4 valvole per cilindro
  • Alesaggio × corsa: 100 mm (3,94 pollici) × 76,4 mm (3,01 pollici)
  • Rapporto di compressione: 9,4: 1
  • Potenza massima: 390 kW (530 CV; 523 CV) a 6.500 giri / min
  • Potenza specifica: 109,8 kW / litro (2,41 CV / cu in)
  • Coppia massima: 685 N⋅m (505 lb⋅ft) a 2.200 giri / min (continuando a 4.500 giri / min a causa degli effetti VTG)
  • Coppia specifica: 190,3 N · m / litro (2,29 lb · ft / cu in)
  • Freni anteriori: dischi ceramici in carbonio ventilati con pinze fisse in alluminio monoblocco a 6 pistoncini e ABS
  • Freni posteriori: dischi ceramici in carbonio ventilati con pinze fisse in alluminio monoblocco a 4 pistoncini e ABS
  • Lunghezza: 4.469 mm (175.9 in)
  • Larghezza: 1,852 mm (72,9 in)
  • Altezza: 1.285 mm (50.6 in)
  • Interasse: 2.350 mm (92.5 in)
  • Peso in ordine di marcia: 1.438 kg (3.170 lb)
  • Coefficiente di resistenza: 0,32 Cd {\ displaystyle \ scriptstyle C _ {\ mathrm {d}} \,}
  • Capacità serbatoio carburante: 67 L (18 US gal)
  • Volume area bagagli: 0,1 m3 (3,5 cu ft)
  • Rapporto peso / potenza: 275,0 W / kg (5,98 lb / CV)
  • Velocità massima: 328 km / h (204 mph)
  • 0–100 km / h (62 mph): 3,9 secondi
  • 0–200 km / h (124 mph): 9,8 secondi

Test eseguiti dalla rivista automobilistica americana

  • 0-30 mph (48 km / h): 1,2 secondi
  • 0-60 mph (97 km / h): 3,8 secondi
  • 0-100 mph (161 km / h): 7,4 secondi
  • 0-150 mph (241 km / h): 15,9 secondi
  • 0-186 mph (300 km / h): 34,0 secondi
  • 1/4 miglia (402 m): 11,3 secondi a 209,46 km / h (130,2 mph)

GT2 RS

Il 4 maggio 2010, una variante RS è stata annunciata ai rivenditori tedeschi a Lipsia. Il motore della GT2 RS ha generato una potenza massima di 456 kW (620 PS; 612 CV) e 700 N torquem (516 lb16ft) di coppia. La GT2 RS pesa 70 kg (154 lb) in meno rispetto alla GT2, consentendo una velocità massima di 330 km / h (205 mph) e un tempo di accelerazione 0–100 km / h (62 mph) di 3,5 secondi.

Secondo l'allora direttore della Porsche Motorsports Andreas Preuninger, la RS è stata concepita intorno al 2007 come uno sforzo di produzione di skunk. Il numero di codice 727 selezionato per il progetto corrisponde a uno dei tempi sul giro della Nissan GT-R attorno al Nordschleife del Nurburgring. Quando la polvere si depositò, Porsche affermò che il collaudatore Timo Kluck aveva presumibilmente eclissato quel bersaglio per ben nove secondi. Porsche ha prodotto solo 500 unità della GT2 RS a livello globale.

Generazione 991

991 (GT2 RS)
Panoramica
Produzione 2018-2019
Powertrain
Motore 3,8 L H6 a doppio turbocompressore
Potenza di uscita 515 kW (700 CV; 691 CV)
Trasmissione PDK a 7 velocità

La 991 GT2 RS è stata inizialmente presentata al briefing E3 di Xbox 2017 insieme all'annuncio del videogioco Forza Motorsport 7 in cui è stato rivelato come auto di copertura oltre ad essere incluso come veicolo giocabile.

L'auto è stata lanciata ufficialmente da Porsche al Goodwood Festival of Speed ​​2017 insieme all'introduzione della Serie 911 Turbo S Exclusive. La 991 GT2 RS è alimentata da un motore flat-6 gemellato turbo da 3,8 L che ha una potenza massima di 515 kW (700 CV; 691 CV) a 7.000 giri / min e coppia di 750 N 750m (553 libbre), rendendola la più potente variante di produzione 911 mai costruita. A differenza delle precedenti versioni GT2, questa vettura è dotata di un cambio PDK a 7 velocità per gestire la coppia eccessiva prodotta dal motore. Porsche afferma che l'auto accelera da 0-97 km / h (0-60 mph) in 2,7 secondi e ha una velocità massima di 340 km / h (211 mph).

L'auto ha un tetto in magnesio, cofano anteriore, ali anteriori e posteriori e cofano posteriore in fibra di carbonio, grembiule anteriore e posteriore in poliuretano leggero, vetri posteriori e laterali in policarbonato e un sistema di scarico in titanio. Porsche afferma che l'auto ha un peso bagnato di 1.470 kg (3.241 libbre).

È disponibile un'opzione pacchetto Weissach, che riduce il peso di 30 kg (66 lb), grazie all'uso aggiuntivo di parti in fibra di carbonio e titanio. Ciò include il tetto, le barre antirollio e le aste di accoppiamento su entrambi gli assi in fibra di carbonio, mentre la gabbia del rullo è in titanio. Il pacchetto include anche un set di ruote in magnesio. L'auto era disponibile negli Stati Uniti dall'inizio del 2018.

È prevista una produzione di 1.000 unità.

Il ciclo di produzione della GT2 RS doveva concludersi entro febbraio 2019, ma quattro unità furono perse durante il trasporto verso il Brasile a causa dell'affondamento della nave Grande America su cui erano a bordo le auto a marzo 2019. Porsche decise di riavviare la produzione per riprodurre le auto perdute .

Alla fine di settembre 2017, la 911 GT2 RS guidata dal collaudatore Porsche Lars Kern ha stabilito un tempo sul giro di 6: 47.3 minuti attorno al Nürburgring Nordschleife, con una velocità media di 184,11 km / h. Ciò ha reso il tempo sul giro in macchina più veloce registrato in pista al momento.

Nel 2018, Warren Luff al volante della GT2 RS (senza il pacchetto Weissach) ha stabilito il record di giri di produzione più veloce al Bend Motorsport Park con un tempo sul giro di 3: 24.079 minuti attorno al layout GT di 7,77 km.

Il 25 ottobre 2018, un tempo sul giro di 6: 40.33 minuti attorno al Nürburgring Nordschleife è stato fissato dal collaudatore Porsche Lars Kern in una 911 GT2 RS MR preparata da Manthey Racing di proprietà della Porsche, superando il precedente detentore del record, una Lamborghini Aventador SVJ non modificata che detronizzato la GT2 RS del suo record a luglio 2018.

Nel 2019 Porsche stabilì ulteriori record sul giro di produzione con l'auto su vari circuiti nordamericani: 1: 24,88 minuti a Road Atlanta, 2: 15,17 minuti a Road America e 1: 22,36 minuti al Canadian Tire Motorsport Park.

Specifiche tecniche

Specifiche tecniche della 991.2 GT2 RS:

  • Configurazione: motore Flat-six bimotore turbo raffreddato ad acqua
  • Cilindrata: 3.800 cc (232 cu in); 4 valvole per cilindro
  • Alesaggio × corsa: 102,0 mm (4,02 pollici) × 77,5 mm (3,05 pollici)
  • Rapporto di compressione: 9.0: 1
  • Redline: 7.200 rpm (limitatore di giri 7.800 rpm)
  • Potenza massima: 700 CV (515 kW; 690 CV) a 7.000 giri / min
  • Potenza specifica: 135,5 kW / litro
  • Coppia massima: 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2.200-4.500 giri / min
  • Coppia specifica: 197,4 N · m / litro
  • Trasmissione: PDK a 7 velocità
  • Freni anteriori: dischi ceramici in carbonio ventilati da 410 mm con pinze fisse in alluminio monoblocco a 6 pistoncini e ABS
  • Freni posteriori: dischi ceramici in carbonio ventilati da 390 mm con pinze fisse in alluminio monoblocco a 4 pistoncini e ABS
  • Ruote e pneumatici (anteriori): 9.5J × 20 ET50, 265/35 ZR20
  • Ruote e pneumatici (posteriori): 12.5J × 21 ET48, 325/30 ZR21
  • Lunghezza: 4.549 mm (179.1 in)
  • Larghezza: 1.880 mm (74.0 in)
  • Altezza: 1.297 mm (51.1 in)
  • Interasse: 2.453 mm (96.6 in)
  • Carreggiata anteriore: 1.558 mm (61,3 pollici)
  • Carreggiata posteriore: 1.557 mm (61,3 pollici)
  • Peso in ordine di marcia: 1.470 kg (3.241 lb) (DIN)
  • Rapporto peso / potenza: 350,3 W / kg
  • Capacità serbatoio carburante: 64 L (17 US gal)
  • Volume del bagagliaio: 115 L (4,1 cu ft)
  • Coefficiente di resistenza: 0,35 Cd {\ displaystyle \ scriptstyle C _ {\ mathrm {d}} \,}
  • Velocità massima: 340 km / h (211 mph)
  • 0–97 km / h (60 mph): 2,7 secondi
  • 0–100 km / h (62 mph): 2,8 secondi
  • 0–160 km / h (99 mph): 5,8 secondi
  • 0–200 km / h (124 mph): 8,3 secondi
  • 0–300 km / h (186 mph): 22,1 secondi
  • 80-120 km / h: 1,5 secondi
  • 100-200 km / h: 5,5 secondi
  • 1/4 miglio (402 m): 10,5 secondi
  • Raggio di sterzata: 11,1 metri

GT2 RS Club Sport

991 GT2 RS Club Sport

Presentata al Los Angeles Auto Show 2018, la GT2 RS Club Sport è la variante solo pista della GT2 RS. I nuovi elementi aerodinamici aumentano il carico aerodinamico dell'auto mentre la rimozione di componenti non essenziali riduce ulteriormente il peso. Notevoli cambiamenti esterni includono un'ala posteriore più grande orientata per lo sport motoristico in fibra di carbonio condivisa con la GT3 R, prese d'aria anteriori più grandi con luci di marcia diurna a LED integrate, tetto in fibra di carbonio con portello di fuga integrato in caso di incidente, motore in fibra di carbonio copertura e cofano insieme a una cella a combustibile da corsa e un nuovo sistema di scarico da corsa.

L'interno è orientato alla gara e notevoli cambiamenti includono una gabbia omologata FIA, un sedile avvolgente da corsa singolo e un volante da gara realizzato in fibra di carbonio con un display a colori integrato condiviso con la GT3 R. L'auto pesa per un totale di 1.390 kg ( 3.064 lb) 80 kg (176 lb) in meno rispetto alla vettura stradale GT2 RS.

Il motore e la trasmissione rimangono gli stessi della GT2 RS, mentre le nuove funzionalità di sicurezza includono un sistema di gestione della stabilità PSM e un sistema ABS, entrambi controllati manualmente dai quadranti rotanti presenti sulla console centrale. La GT2 RS Club Sport è dotata di cerchi in lega forgiati con bloccaggio centrale da 18 pollici avvolti in slick da corsa Michelin e condivisi con l'auto da corsa GT3 R. La produzione del Club Sport è limitata a 200 unità.

Il gruppo SRO Motorsports ha annunciato che una serie unica con la GT2 RS Club Sport si terrà a luglio 2019 durante il 24 Hours of Spa Weekend. In precedenza, il Club Sport ha fatto il suo debutto in pista all'evento di 12 ore di Bathurst tenutosi a gennaio.

Motorsports

Roock Racing Porsche 993 GT2 a Donington nel 1997.
Jeff Zwart con la Porsche 997 GT2 RS durante la Pikes Peak International Hill Climb del 2011.

La Porsche GT2 proviene da una lunga serie di 911 auto da corsa Porsche Turbo negli sport motoristici internazionali. A partire dal 911 Carrera turbo del 1974 per le corse del Gruppo 5, seguito dalla 934 (una versione da corsa della 930) per le corse del Gruppo 4, quindi la famosa Porsche 935 che ha dominato il Gruppo 5 e le corse IMSA per tutto il 1984. Nel 1986 una Porsche 961 ( la versione da corsa della 959) sarebbe stata creata con scarso successo nelle corse, ma un salto in avanti nella tecnologia e nello sviluppo come AWD, 4 valvole per cilindro e teste raffreddate ad acqua (che apparve per la prima volta nella Porsche 935 Moby-Dick del 1978, utilizzata nel Porsche 956/962 prototipi GroupC e poi nel 959/961). Nel 1993, Porsche aveva sperimentato il turbo 964 ampiamente modificato, chiamato Turbo S LM-GT. Considerando il potenziale dell'auto veloce e affidabile, così come la richiesta dei clienti di un'auto per sostituire le 964 Carrera RSR, Porsche ha scelto di sviluppare la 993 turbo per l'uso da parte dei clienti.

L'auto da corsa 993 GT2 presentava interni spogliati, roll-bar integrato per la sicurezza, piccole regolazioni della carrozzeria e delle ali per ridurre il peso e aumentare la deportanza e parafanghi più ampi per gestire le slick da corsa. Le sospensioni sono state modificate per migliorare le prestazioni da corsa, mentre il motore è stato leggermente ottimizzato per la resistenza. I turbocompressori gemelli KKK, dotati dei limitatori d'aria necessari, sono ammessi per 335,7 kW (450 CV).

Allo stesso tempo, Porsche ha anche sviluppato una GT2 Evo , in grado di correre nella categoria GT1. L'Evo ha visto un aumento della potenza a 447,6 kW (600 CV) attraverso l'uso di turbocompressori più grandi. Altre modifiche includevano una nuova ala posteriore montata più in alto, parafanghi più grandi per alloggiare le gomme più larghe consentite nella classe GT1 e una riduzione del peso a 1.100 kg (2.425 libbre). La GT2 Evo ebbe una vita breve, tuttavia, poiché Porsche decise di sostituirla con la 911 GT1 appositamente costruita nel 1996.

La GT2 e la GT2 Evo furono inizialmente messe in campo nella serie Global GT BPR così come in molte altre serie nazionali più piccole, e guadagnarono sette vittorie nella loro classe su undici round durante la loro prima stagione BPR completa nel 1996, così come una vittoria di classe in la 24 Ore di Le Mans del 1996 e 1997. Nel nuovo campionato FIA GT quell'anno, nonostante la Porsche abbia affrontato la competizione di Chrysler sostenuta dalla fabbrica, la 911 GT2 è riuscita a vincere tre gare. Nel 1998, tuttavia, le capacità della GT2 non furono in grado di combattere il numero crescente di Chrysler Viper GTS-R della serie, guadagnando una sola vittoria.

Nel 1999, le GT2 erano state in gran parte sopraffatte dai Vipers e dai nuovi arrivati ​​Lister. Nonostante ciò, una GT2 preparata da Roock Racing è riuscita a vincere la classe GT2 alla 24 Ore di Daytona. Un aumento della cilindrata del motore a 3,8 litri nel 2000 non fu in grado di aiutare Porsche e il supporto per il progetto terminò. Porsche scelse invece di concentrarsi sulla nuova categoria N-GT con la GT3-R nello stesso anno. Le GT2 hanno continuato ad essere utilizzate da team privati ​​fino al 2004.

Con il lancio della generazione 996 GT2, diversi corsari hanno tentato di continuare la storia degli sport motoristici costruendo le proprie versioni da corsa. La 911 Bi-Turbo belga della PSI Motorsports e la 911 GT2-R della A-Level Engineering tedesca sono state utilizzate con successo misto in serie nazionali come Belcar, ma non erano competitive nelle serie internazionali.