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Percival Pembroke

Percival Pembroke

Percival Pembroke è un velivolo da trasporto leggero bimotore britannico ad ala alta costruito dalla Percival Aircraft Company, successivamente Hunting Percival.

Sviluppo

Il Pembroke era uno sviluppo del trasporto civile del Principe Percival. Aveva un'ala più lunga per consentire un peso a pieno carico più elevato. Il prototipo volò il 21 novembre 1952. La produzione fu completata all'inizio del 1958.

Storia operativa

Entrò in servizio con la Royal Air Force come Percival Pembroke C.1 nel 1953 in sostituzione dell'Avro Anson per i trasporti leggeri. Come con altri trasporti RAF, i sedili dei passeggeri sono rivolti all'indietro per una maggiore sicurezza.

Sei sono stati prodotti come velivoli da ricognizione fotografica Pembroke C (PR) .1 . Questi videro l'uso del n. 81 Squadron RAF durante l'emergenza malese. Pembrokes della RAF sono stati modificati per estendere la durata della loro vita nel 1970. L'ultima unità di usarli è stato No. 60 Squadron RAF sede presso RAF Wildenrath in Germania, questi sono stati ritirati dal uso nel 1988 e sono stati sostituiti dal Hawker Siddeley Andover.

L'aeronautica militare finlandese gestiva due velivoli per la fotografia aerea tra il 1956 e il 1968, per conto del National Land Survey of Finland. Uno degli aerei fu distrutto quando colpì un muro di neve durante l'atterraggio nel 1965. L'altro aereo è attualmente depositato presso il Museo dell'Aviazione della Finlandia centrale.

varianti

P.66 Pembroke C.1 Variante di comunicazione e trasporto per RAF, 44 costruito. P.66 Pembroke C (PR) .1 Variante di ricognizione fotografica per RAF, sei costruiti e due conversioni da C.1. P.66 Pembroke C.51 Variante di esportazione per il Belgio. P.66 Pembroke C.52 Variante di esportazione per la Svezia. Designazione militare svedese Tp 83 . P.66 Pembroke C.53 Variante di esportazione per la Finlandia. P.66 Pembroke C.54 Variante di esportazione per la Germania occidentale. P.66 Pembroke C.55 Variante di esportazione per il Sudan. P.66 Presidente Versione per il trasporto civile, cinque costruite.

operatori

Belgio
  • L'aeronautica belga operava per 12 C.51 dal 1954 al 1976.
Danimarca
  • Royal Danish Air Force
Finlandia
  • Aeronautica finlandese
Germania
  • Luftwaffe
  • Esercito tedesco
  • Marina tedesca
Malawi
  • Militari del Malawi
Rhodesia
  • L'Aeronautica di South Rhodesian ha operato due aerei C.1 deviati dal contratto della Royal Air Force.
Svezia
  • Aeronautica svedese
Sudan
  • Aeronautica sudanese
Regno Unito
  • La Royal Air Force operava 56 aerei consegnati dal 1953.
    • No. 21 Squadron RAF
    • No. 32 Squadron RAF
    • No. 60 Squadron RAF
    • No. 70 Squadron RAF
    • No. 78 Squadron RAF
    • N. 81 Squadron RAF
    • No. 84 Squadron RAF
    • No. 152 Squadron RAF
    • No. 207 Squadron RAF
    • No. 209 Squadron RAF
    • No. 267 Squadron RAF
  • Empire Test Pilots 'School
Zambia
  • Aeronautica dello Zambia

Aerei sopravvissuti

Belgio
  • RM-4 - In mostra statica al Museo dell'Aeronautica di Bruxelles a Bruxelles.
  • RM-7 - In mostra statica con il Dakota Documentation Center presso la base aerea di Melsbroek a Steenokkerzeel, Brabante Fiammingo.
Germania
  • 54 + 02 - C.54 in mostra statica al Museo Auto & Technik di Sinsheim a Sinsheim, Baden-Württemberg. È dipinto come D-CAKE.
  • 54 + 07 - C.54 in mostra statica al Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow di Gatow, Berlino.
  • 54 + 08 - C.54 in mostra statica all'Aeronauticum di Nordholz, Bassa Sassonia.
  • 54 + 21 - C.54 in mostra statica presso il Flugausstellung Hermeskeil di Hermeskeil, Renania-Palatinato.
  • 54 + 24 - C.54 in mostra statica presso il Flugausstellung Hermeskeil di Hermeskeil, Renania-Palatinato.
Svezia
  • 83007 - Tp 83 in mostra statica presso il Museo dell'Automobile e dell'Aviazione di Svedino a Ugglarp, ​​Halland.
  • 83008 - Tp 83 aeronautico presso il Flygmuseum Västerås di Västerås, Västmanland. È registrato come SE-BKH e precedentemente servito con la Royal Air Force come XK884.
Regno Unito
  • WV740 - C.1 aeronavigabile con Mark Anthony Stott a Exeter, nel Devon. È registrato come G-BNPH.
  • WV746 - C.1 in mostra statica presso il Royal Air Force Museum Cosford a Cosford, Shropshire. In precedenza era il velivolo personale del comandante in capo del comando di supporto aereo negli anni '70 e fu modificato in quel periodo per trasportare una rampa per sedie a rotelle. In seguito ha servito con 60 Squadron in Germania negli anni '80.
  • XL954 - C.1 aeronavigabile con Air Atlantique a Coventry, West Midlands. È registrato come G-BXES. In precedenza era di proprietà della Classic Air Force.
stati Uniti
  • XF796 - C.1 aeronavigabile con Giuseppe Baldassarri a Carrollton, in Georgia.
  • RM-1 - Attualmente in mostra statica a Oshkosh Wisconsin. In precedenza aveva prestato servizio presso l'Aeronautica belga.
  • RM-9-C.51 immagazzinato all'esterno dell'aeroporto di Anoka-Blaine, destinato ad essere smantellato e trasferito a Nashville Michigan / Round Engine Aero.

Attualmente seduto al raf st athan vicino alla pista rivolto verso l'aeroporto di rhoose (aeroporto di cardiff)

Specifiche (Pembroke C.1)

Dati tratti da Jane's All the World Aircraft 1956–57

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 2
  • Capacità: 6-10 passeggeri
  • Lunghezza: 14,02 m (46 ft 0 in)
  • Apertura alare: 64 piedi 6 pollici (19,66 m)
  • Altezza: 4 piedi (4 m)
  • Superficie alare: 37 m2
  • Proporzioni: 10,4: 1
  • Profilo aerodinamico: NACA 23017
  • Peso a vuoto: 4.068 kg
  • Peso lordo: 5.897 kg
  • Motopropulsore: 2 motori radiali raffreddati ad aria Alvis Leonides 127 a nove cilindri, 540 CV (400 kW) ciascuno

Prestazione

  • Velocità massima: 350 mph (350 km / h, 190 kn) a 2.000 piedi (610 m)
  • Velocità di crociera: 185 mph (298 km / h, 161 nodi) a 10.000 piedi (3.000 m) (miscela debole)
  • Autonomia: 1.660 km (900 nmi)
  • Massimale di servizio: 6.700 m
  • Velocità di salita: 1.500 piedi / min (7,6 m / s)