Canale di Leeds e Liverpool

Il canale di Leeds e Liverpool è un canale nel nord dell'Inghilterra, che collega le città di Leeds e Liverpool.

Su una distanza di 127 miglia (204 km), attraversa i Pennines e include 91 blocchi sulla linea principale. Ha diverse piccole filiali e all'inizio del XXI secolo fu costruito un nuovo collegamento nel sistema dei bacini di Liverpool.

Storia

sfondo

A metà del XVIII secolo le città in crescita dello Yorkshire, tra cui Leeds, Wakefield e Bradford, commerciavano sempre più. Mentre Aire e Calder Navigation miglioravano i collegamenti a est per Leeds, i collegamenti a ovest erano limitati. I commercianti di Bradford volevano aumentare l'offerta di calcare per produrre calce per malta e agricoltura usando carbone proveniente dalle miniere di Bradford e per trasportare tessuti nel porto di Liverpool. Sulla costa occidentale, i commercianti nell'affollato porto di Liverpool volevano una fornitura economica di carbone per le loro attività di spedizione e produzione e per attingere alla produzione delle regioni industriali del Lancashire. Ispirato dall'efficacia della navigazione interamente artificiale, il Canale Bridgewater aprì nel 1759-1760. Un canale attraverso i Pennines che collega Liverpool e Hull (per mezzo della navigazione Aire e Calder) avrebbe evidenti vantaggi commerciali.

Un incontro pubblico ebbe luogo al Sun Inn a Bradford il 2 luglio 1766 per promuovere la costruzione di un tale canale. John Longbotham era impegnato a sorvegliare un percorso. Sono stati istituiti due gruppi per promuovere il programma, uno a Liverpool e uno a Bradford. Il comitato di Liverpool non era soddisfatto della rotta inizialmente proposta, seguendo la valle del Ribble attraverso Preston, considerando che correva troppo a nord, mancando città chiave e il campo di carbone di Wigan. Una controproposta fu prodotta da John Eyes e Richard Melling, migliorata da PP Burdett, che fu respinta dal comitato Bradford perché troppo costosa, principalmente a causa del passaggio a valle a Burnley. James Brindley fu chiamato ad arbitrare e decise a favore della rotta più a nord di Longbotham, sebbene con una diramazione verso Wigan, una decisione che fece ritirare il proprio sostegno ad alcuni sostenitori del Lancashire e che fu successivamente modificata nel corso dello sviluppo. Nel 1768 Brindley fornì una stima dettagliata di una distanza di poco meno di 109 miglia (175 km) costruita ad un costo di £ 259.777 (equivalente a circa £ 32,67 milioni a partire dal 2014).

Nel maggio 1770 fu approvata una legge che autorizzava la costruzione e Brindley fu nominato ingegnere capo e impiegato di John Longbotham; dopo la morte di Brindley nel 1772, Longbotham ricoprì entrambi i ruoli.

Costruzione

Prima fase

Il 5 novembre 1770 si tenne una cerimonia d'inizio a Halsall, a nord di Liverpool, con la prima zolla scavata dall'On. Charles Mordaunt di Halsall Hall. La prima sezione del canale si aprì da Bingley a Skipton nel 1773. Nel 1774 il canale era stato completato da Skipton a Shipley, includendo importanti caratteristiche ingegneristiche come le cinque chiuse Bingley, le tre chiuse Bingley e l'acquedotto a sette arcate sul River Aire, a Dowley Gap. Completato anche il ramo di Bradford. Sul lato occidentale, la sezione da Liverpool a Newburgh è stata scavata. L'anno seguente la fine dello Yorkshire era stata estesa a Gargrave, e nel 1777 il canale si era unito all'Aire and Calder Navigation a Leeds. Da Liverpool aveva raggiunto Wigan nel 1781, sostituendo la prima e insoddisfacente navigazione Douglas. Ormai erano stati spesi tutti i fondi sottoscritti e ulteriori prestiti, e il lavoro si interruppe nel 1781 con il completamento del Rufford Branch da Burscough al fiume Douglas a Tarleton. La guerra nelle colonie americane e le sue conseguenze hanno reso impossibile continuare per più di un decennio.

Seconda fase

Nel 1789 Robert Whitworth sviluppò nuove proposte per variare la linea della restante parte del canale, incluso un tunnel a Foulridge, abbassando il livello di cima proposto di 40 piedi (12 m), usando una rotta più a sud nel Lancashire. Queste proposte furono autorizzate da una nuova legge del 1790, insieme ad ulteriori raccolte di fondi, e nel 1791, la costruzione del canale ricominciò infine a sud-ovest da Gargrave, dirigendosi verso Barrowford nel Lancashire. A quel punto era in corso la pianificazione per il Canale di Rochdale in competizione e probabilmente avrebbe offerto un viaggio più diretto a Liverpool via Manchester e il Bridgewater Canal. Lo stesso anno John Rennie osservò un ramo del Rochdale tra Todmorden e Burnley.

Nel 1794 fu raggiunto un accordo con la società di Manchester, Bolton e Bury Canal per creare un collegamento vicino a Red Moss vicino a Horwich. Le esperienze della compagnia che percorrevano le due sezioni del canale avevano dimostrato che il carbone non il calcare sarebbe stato il suo carico principale e che vi era abbondanza di entrate disponibili dal commercio locale tra gli insediamenti lungo il percorso. Con questo in mente nello stesso anno, il percorso è stato nuovamente cambiato con un ulteriore Atto, avvicinandosi a quello proposto da Burdett.

La compagnia di Manchester, Bolton e Bury Canal propose un altro collegamento da Bury ad Accrington. Questo nuovo collegamento sarebbe stato conosciuto come il canale Haslingden. La famiglia Peel chiese alla compagnia del canale di non costruire l'attraversamento del fiume Hyndburn sopra le loro stoffe tessili; una tale traversata avrebbe richiesto la costruzione di argini e ridotto l'approvvigionamento idrico alle loro fabbriche. Di conseguenza, Accrington fu escluso e il canale Haslingden non fu mai costruito.

Ancora più raccolta fondi, poiché il tunnel di Foulridge si stava rivelando difficile e costoso da scavare. La nuova rotta portò il canale verso sud attraverso le miniere di carbone in espansione a Burnley, Accrington e Blackburn, ma per superare la prima sarebbero stati necessari alcuni considerevoli lavori di sterro. Il completamento nel 1796 del tunnel Foulridge lungo 1.640 iarde (1.500 m) e il volo di sette chiuse a Barrowford permisero al canale di aprirsi a Burnley orientale. Con un costo di £ 40.000 (circa £ 3,65 milioni nel 2014) il tunnel è diventato il singolo oggetto più costoso dell'intero progetto.

A Burnley, anziché utilizzare due serie di chiuse per attraversare la bassa valle di Calder, Whitworth progettò un terrapieno lungo 1.350 iarde (1.234 m) e alto fino a 60 piedi (18 m). Richiederebbe anche un altro tunnel di 511 m vicino a Gannow e un notevole taglio per consentire al canale di attraversare la collina tra i due. Ci vollero 5 anni per completare questo lavoro, con il solo terrapieno che costò £ 22.000 (circa £ 1,55 milioni nel 2014). Whitworth morì all'età di 64 anni, il 30 marzo 1799 e Samuel Fletcher, in precedenza ispettore dei lavori subentrò come ingegnere. Una volta completato il lavoro di Burnley, il canale si aprì su Enfield vicino ad Accrington nel 1801. Sarebbero passati altri 9 anni prima di raggiungere Blackburn a sole 4 miglia di distanza. Dopo la Rivoluzione francese, la Gran Bretagna era stata in guerra con la Francia dal 1793 al 1802. La pace si rivelò temporanea, con le guerre napoleoniche che iniziarono l'anno successivo. Alte tasse e tassi di interesse durante questo periodo hanno reso difficile per l'azienda prendere in prestito denaro e il ritmo di costruzione ha inevitabilmente rallentato.

Terza fase

Nel 1804 morì anche Samuel Fletcher e suo fratello Joseph e suo figlio James furono nominati congiuntamente per sostituirlo e ricevettero la Gannow House a Burnley. Nel 1805 stimarono che il costo del collegamento di Enfield a Red Moss sarebbe stato di £ 245.275 e £ 101.725 per la continuazione più breve per Wigan (per un totale di circa £ 27,36 milioni nel 2014). Il collegamento pianificato con Manchester, Bolton e Bury non si materializzò.

L'ultimo piano per la rotta era parallelo, quindi attraversava la sezione meridionale del Canale di Lancaster, ma prevaleva il buon senso e Leeds e Liverpool si collegavano con il Canale di Lancaster tra Aspull e Hillock di Johnson. La linea principale del canale fu così completata nel 1816.

Ci furono varie trattative senza successo per collegare il canale al Bridgewater Canal a Leigh, ma fu finalmente raggiunto un accordo nel 1818 e la connessione fu aperta nel 1820, dando così accesso a Manchester e al resto della rete del canale. Il Bridgewater Canal, come la maggior parte dei progetti di Brindley, era per barche strette di 72 piedi (22 m) di lunghezza, mentre Leeds e Liverpool erano state progettate per ampie imbarcazioni di 62 piedi (19 m). Naturalmente le navi strette desideravano raggiungere Liverpool e le chiuse dell'estremità occidentale del canale furono estese a 72 piedi (22 m) nel 1822.

James Fletcher continuò come ingegnere fino alla sua morte nel 1844.

operazione

Il completamento del canale è durato quasi 50 anni; attraversando le Pennine, Leeds e Liverpool erano stati battuti dal Canale stretto di Huddersfield e dal Canale di Rochdale. Il carico più importante era sempre il carbone, con oltre un milione di tonnellate all'anno consegnate a Liverpool nel 1860, con quantità minori esportate tramite la vecchia Douglas Navigation. Anche nello Yorkshire, veniva trasportato più carbone del calcare. Una volta che il canale era completamente aperto, le entrate per il trasporto di merci corrispondevano a quelle del carbone. L'industria pesante lungo il suo percorso, insieme alla decisione di costruire il canale con ampie chiuse, ha assicurato che (a differenza degli altri due canali trans-Pennine), Leeds e Liverpool hanno gareggiato con successo con le ferrovie per tutto il diciannovesimo secolo e sono rimaste aperte fino al ventesimo secolo secolo.

20 ° secolo

Il canale subì alcuni danni durante la seconda guerra mondiale. Fu violato quando una bomba tedesca cadde su di essa a Bootle. Il canale nel West Lancashire faceva parte dei piani difensivi britannici contro l'invasione. Lungo il canale c'erano trappole per carri armati, bunker e fortini. Alcuni edifici come fienili e pub lungo il canale furono fortificati. Ci sono ancora alcune cassette per le pillole in cemento e casette costruite in mattoni.

Il commercio continuò sul canale fino agli anni '80. Il carbone fu spedito alla centrale elettrica di Ince a Makerfield fino al 1972 e il mais fino all'Ainscough's Mill di Burscough fino al 1960. L'ultima chiatta trainata da cavalli fu Parbold . Il trasporto merci tornò nel 1973 (carbone da Castleford a Skipton), poi il grano fu trasportato tra Liverpool e Manchester dal 1974 per alcuni anni. L'ultimo uso intensivo del canale per il trasporto merci fu il trasporto dell'effluente da Esholt a Leeds (Knostrop) tra il maggio 1978 e il dicembre 1979, e l'aggregato dai moli di Trento a Shipley - questo cessò nel 1982. La sezione del canale tra Aintree e il capolinea di Liverpool è stato classificato come Resto nella revisione dei corsi d'acqua e quindi riceve solo una manutenzione sufficiente per mantenerlo strutturalmente sano.

21 ° secolo

Nell'agosto 2010, un tratto di 60 miglia del canale è stato chiuso a causa dei bassi bacini idrici, a seguito del più secco inizio dell'anno da quando sono iniziati i record. È stato riaperto il mese successivo, sebbene siano rimaste alcune restrizioni.

Il nuovo Liverpool Canal Link da 20 milioni di sterline è stato completato nel 2009 e inaugurato il 25 marzo 2009. Ricollega il canale di Leeds e Liverpool ai South Docks di Liverpool tramite il Stanley Dock, consentendo alle navi di attraversare le famose Tre Grazie e raggiungere l'Albert Dock.

Itinerario

Il canale di Leeds e Liverpool è lungo 127 miglia (204 km) e attraversa il paese da Liverpool a Leeds, attraverso East Lancashire e Pennines. Generalmente è stato costruito con chiusure lunghe 18 m (60 piedi) e larghe 4,34 m (14 piedi).

Da Liverpool alle Appley Locks, il canale scorre per 43 miglia (43 km) senza blocchi, attraverso la pianura costiera del Lancashire occidentale.

I due rami laterali principali si collegano entrambi ad altri corsi d'acqua. Il Rufford Branch si collega al fiume Douglas e, tramite il Ribble Link e il River Ribble, al canale di Lancaster precedentemente isolato. Il Leigh Branch da Wigan conduce al Bridgewater Canal e quindi a Manchester e alle Midlands.

Il canale di Aintree passa vicino all'ippodromo e dà il nome alla svolta del canale del corso.

Luoghi lungo il percorso

Direzione: da est (in alto) a ovest (in basso)

• Leeds
• Granary Wharf, centro di Leeds
• Armley Pool
• Kirkstall
• Bramley
• Rodley
• Calvizzano
• Apperley Bridge
• Shipley
• Saltaire
• Bingley
• Keighley
• Silsden
• Kildwick
• Skipton
• Gargrave
• East Marton
• Barnoldswick
• Salterforth
• Tunnel di Foulridge
• Barrowford
• Nelson
• Brierfield
• Reedley
• Burnley
• Ightenhill
• Tunnel di Gannow
• Hapton
• Clayton le Moors
• Chiesa - Il punto a metà strada
• Oswaldtwistle
• Rishton
• Blackburn
• Riley Green
• Wheelton
• Johnson's Hillock
• Chorley
• Adlington
• Leigh
• Wigan - Wigan Pier
• Appley Bridge
• Parbold
• Lathom

Ramo Rufford:

• Rufford
• Sollom
• Tarleton

• Burscough
• Scarisbrick
• Halsall
• Haskayne
• Downholland Cross
• Lydiate
• Maghull
• Melling
• Aintree
• Litherland
• Bootle
• Vauxhall

Stanley Dock Branch:

• Stanley Dock

• Liverpool