Kryvyi Rih Metrotram

Il Kryvyi Rih Metrotram o il Kryvyi Rih Fast Tram (ucraino: Криворізький Швидкісний Tрамвай) o fino al 2003, il Kryvyi Rih Metropoliten (ucraino: Криворізький метро parte del sistema di metropolitana / tram veloce) Oblast, l'ottava città più grande in Ucraina.

Nonostante la sua designazione di "tram della metropolitana" e il suo uso di vagoni del tram come materiale rotabile, il Kryvyi Rih Metrotram è completamente separato dalle strade e dalle linee di tram convenzionali della città, con stazioni e binari chiusi.

Storia

Il design del Metrotram visto in Kryvyi Rih ha le sue radici nelle linee guida socialiste di pianificazione urbana che sono state formulate negli anni '60, basate su modelli dell'emergere di nuovi centri urbani e sugli accordi di trasporto che sarebbero adatti a loro, in particolare, come un piccolo l'insediamento si trasformerebbe in una città a grandezza naturale e a quel punto dovrebbe essere costruito un sistema di transito rapido. Kryvyi Rih e Volgograd sono stati entrambi scelti per testare se la costruzione di un sistema metropolitano su larga scala potesse essere evitata adottando un progetto di metropolitana leggera per una città socialista. Entrambe le città avevano sviluppato reti tranviarie, ma come la maggior parte dei centri urbani, il sovraffollamento e la congestione diffusa si sono rivelati eccessivi per i tram come principali arterie di trasporto. Inoltre, entrambe le città furono distrutte nella seconda guerra mondiale e ricostruite, con tutti i requisiti di una città moderna considerati nella pianificazione.

In entrambi i casi il Metrotram era destinato a svolgere solo un ruolo provvisorio, sebbene necessario, prevedendo la conversione in un sistema metropolitano completo. La costruzione in entrambe le città iniziò contemporaneamente alla metà degli anni '70. A Volgograd, ciò ha comportato la separazione da una linea di tram esistente con una sezione sotterranea nel centro della città. A Kryvyi Rih, tuttavia, il percorso Metrotram è stato costruito da zero, anche se in modo simile, con la maggior parte della sezione che corre lungo la superficie, tranne che nel centro della città. Tutte le dimensioni sotterranee sono state realizzate prevedendo l'eventuale conversione in un sistema metropolitano completo.

Dato che il Kryvyi Rih Metrotram è stato costruito da zero, anche le fermate nelle sezioni di superficie sono chiamate stazioni (anziché fermate) e tutte sono complessi separati. Ogni stazione è un monumento architettonico per il proprio quartiere, nello stile dell'architettura tardo sovietica.

Il 26 dicembre 1986, il primo segmento di 8 km fu aperto con quattro stazioni, diventando il terzo sistema di transito rapido sotterraneo in Ucraina, dopo le metropolitane di Kiev e Kharkiv. Tra il 1988 e il 1989 fu aperto un secondo segmento in direzione sud con tre stazioni aggiuntive, e dopo il 1991 la linea fu estesa verso nord, raggiungendo nel 2001 18 km e 11 stazioni.

Nel 2012 l'estremità meridionale della linea era collegata al sistema di tram convenzionale della città e fu creato un percorso aggiuntivo che si estendeva alla vicina mietitrebbia metallurgica.

Sequenza temporale

Fatti e cifre

Il sistema è gestito dalla società municipale della città e ha una lunghezza totale di 18,7 km, di cui 6,8 km completamente sotterranei. L'intero sistema ha 15 stazioni, 4 delle quali sono sotterranee e costruite secondo lo standard della metropolitana. Inoltre c'è una stazione, Vovnopriadilna , che è stata costruita ma non è attualmente aperta a causa dell'assenza di traffico passeggeri nella zona. Esistono tre percorsi: Kiltseva-Maidan Pratsi , Kiltseva-Zarichna e Zarichna-Kiltse KMK , con una filiale a Sonyachna per i primi due percorsi.

Il materiale rotabile utilizzato sul sistema è costituito dal Tatra T3 e dal KTM-11 / 11T . L'unico deposito di tram che serve il sistema si trova vicino alla stazione di Maidan Pratsi . Per inversioni del tram più convenienti, ci sono cerchi di svolta ad entrambe le estremità delle linee.

Prospettive di crescita

Quando crollò l'Unione Sovietica, lo sviluppo di sistemi di transito rapido in tutte le ex repubbliche fu privato di finanziamenti e trascurato. In molti casi, le città che hanno acquisito un sistema metropolitano alla fine degli anni '80 hanno ottenuto solo un tratto iniziale con flussi di passeggeri che a malapena rendono significativi i sistemi. In entrambe le città di Metrotram, tuttavia, è stato il contrario.

Il KRMT trasporta 40 milioni di persone all'anno, con un record di 56 milioni nel 1997. In confronto, il numero annuale di passeggeri sulla metropolitana Dnipro, inaugurato nel 1995, ammonta a poco meno di 7,5 milioni (a partire dal 2016). Nell'attuale clima finanziario, è improbabile che il sistema Dnipro sarà esteso per consentirgli di ospitare qualcosa di simile al numero di passeggeri che utilizzano il sistema Metrotram almeno nei prossimi 15 anni. La compatibilità del Metrotram e i bassi costi di costruzione hanno dimostrato di essere superiore alla Metro sotto ogni aspetto e, a differenza delle metropolitane di Dnipro e di molte altre città post-sovietiche, il Tram ora funziona come un'importante arteria del traffico, che sarà un fattore nel garantire fondi per future estensioni.

Al momento non ci sono progetti di costruzione in corso; tuttavia, invece, la linea è stata collegata al resto della rete tranviaria della città, consentendo la creazione di percorsi aggiuntivi.