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Aeroporto di Hobart

Aeroporto di Hobart

L'aeroporto di Hobart (IATA: HBA , ICAO: YMHB ) è un aeroporto situato a Cambridge, a 17 km (11 miglia) a nord-est di Hobart. È il principale aeroporto passeggeri della Tasmania.

L'aeroporto di proprietà del governo federale è gestito dal Tasmanian Gateway Consortium con un contratto di locazione di 99 anni.

L'aeroporto mantiene un terminal congiunto internazionale e nazionale. Le principali compagnie aeree che servono l'aeroporto sono Qantas, Jetstar Airways, Virgin Australia e Tigerair Australia che effettuano voli nazionali prevalentemente verso l'aeroporto di Melbourne e l'aeroporto di Sydney. Sebbene l'aeroporto non abbia un servizio passeggeri internazionale regolarmente programmato dal 1998 (a Christchurch, Nuova Zelanda), l'aeroporto mantiene strutture doganali e di immigrazione per gli aeromobili che entrano nel paese.

A causa della posizione meridionale dell'aeroporto, Skytraders opera voli regolari per l'Antartide per conto della divisione antartica australiana utilizzando un Airbus A319.

L'aeroporto internazionale di Hobart è stato aperto nel 1956 e privatizzato nel 1988. Occupando circa 565 ha (1.400 acri) di terra, l'aeroporto è situato su una stretta penisola. Decolli e atterraggi sono inevitabilmente diretti su corpi idrici indipendentemente dall'avvicinamento o dalla direzione di partenza. La regione che circonda immediatamente l'aeroporto rimane in gran parte non popolata, il che consente all'aeroporto di operare servizi senza coprifuoco.

Nell'anno finanziario 2010-11, l'aeroporto ha gestito 1.903.000 movimenti di passeggeri, rendendolo il nono aeroporto più trafficato in Australia e il più trafficato in Australia senza voli internazionali di linea.

Storia

Prima dell'esistenza dell'aeroporto, la regione era servita dall'aeroporto di Cambridge, un piccolo aeroporto situato vicino al sito esistente. Man mano che i viaggi aerei diventavano più frequenti e il numero di voli aumentava, fu chiaro che l'aeroporto di Cambridge era adatto solo per aeromobili leggeri. Nel giugno del 1948, il primo ministro Ben Chifley annunciò la costruzione di un nuovo aeroporto australiano di £ 760.000 a Llanherne. Con il continuo interesse dell'Australia in Antartide, si riteneva che l'aeroporto più meridionale dell'Australia potesse servire come base ideale per gli aerei pesanti che servono la regione. L'aeroporto di Hobart fu commissionato nel 1956 come principale aeroporto di trasporto pubblico regolare. Inizialmente è stato chiamato Aeroporto di Llanherne, dopo la proprietà su cui è stato costruito, ma da allora il nome è caduto in disuso. Nel suo primo anno di attività, l'aeroporto ha trasportato 120.086 passeggeri e 11.724 tonnellate di merci, classificandosi al quinto posto in Australia.

Nel 1957, l'infrastruttura dell'aeroporto comprendeva un piccolo terminal che si trova all'estremità sud-orientale dell'attuale terminal, due hangar per merci, un deposito di carburante, una stazione meteorologica in legno e l'ufficio amministrativo dell'aeroporto e il complesso dei lavori. Nel 1964, il governo federale ha potenziato e allungato la pista per soddisfare gli aerei a reazione. La pista è stata nuovamente estesa nel 1985 per soddisfare le esigenze di aeromobili di grandi dimensioni come il Boeing 747 e Antonov 124 (anche se a un raggio d'azione limitato). L'attuale terminal terminal interno fu ufficialmente aperto nell'aprile 1976 e il terminal internazionale nel 1986. Il governo federale istituì l'aeroporto nel gennaio 1988 con la creazione della Federal Airports Corporation.

Privatizzazione

L'11 giugno 1998, l'aeroporto di Hobart fu privatizzato, con un contratto di locazione di 99 anni acquistato da Hobart International Airport Pty Ltd, una società di proprietà del governo della Tasmania gestita da Hobart Ports Corporation. Nel 2004, il terminal domestico è stato riqualificato per la prima volta nella sua storia trentennale. Questo sviluppo ha comportato l'ammodernamento del terminal, il trasferimento dei negozi al dettaglio all'interno dell'area di screening di sicurezza, il riallineamento del parcheggio e lo spostamento delle strutture di autonoleggio in un nuovo edificio nel parcheggio. Nel 2005, l'aeroporto di Hobart ha registrato numeri record annuali di passeggeri ed è stato deciso di presentare piani per migliorare la capacità dei posti a sedere dell'aeroporto. Questo lavoro ha ampliato l'edificio del terminal domestico sull'asfalto di tre metri per fornire più spazio nella sala partenze.

Nel dicembre 2007, il governo della Tasmania ha venduto la consociata di proprietà della Tasmanian Ports Corporation per $ 350 milioni al Tasmanian Gateway Consortium, un consorzio privato costituito da Macquarie Capital (uno dei fondi infrastrutturali del Gruppo Macquarie) e dal fondo di previdenza del settore pubblico della Tasmania, la pensione Fondo di benefici. La vendita era in linea con altre svendite negli aeroporti della capitale dello stato e l'aeroporto di Hobart era l'ultimo aeroporto della capitale rimasto sotto il controllo del governo.

terminali

L'aeroporto di Hobart ha due terminal passeggeri. Nel 2007 i due terminal sono stati collegati in uno sviluppo di $ 15 milioni per soddisfare la nuova legislazione del Commonwealth che richiede che tutti i bagagli registrati vengano sottoposti a raggi X. Nel 2008, l'aeroporto ha ricevuto un encomio per l'architettura pubblica al Capitolo della Tasmania dell'Australian Institute of Architects, per il nuovo upgrade del terminal. L'aeroporto attualmente gestisce un grembiule combinato per l'aviazione internazionale, nazionale e generale. Sono state prese disposizioni per creare un grembiule per aviazione generale dedicato a sud di quello attualmente in uso.

Terminale domestico

L'attuale terminal nazionale è stato aperto nel 1976 e da allora è stato ampliato più volte. Tutte le compagnie aeree condividono la stessa area di check-in e partenza verso l'estremità sud-est dell'edificio. Un Qantas Club si trova nell'area lato partenze all'interno dell'area partenze, con un piano ampliato per Qantas e Virgin Australia nel piano generale. La sala arrivi per tutte le compagnie aeree si trova all'estremità nord-occidentale dell'edificio e contiene due giostre per bagagli. Il più orientale dei caroselli dei bagagli può essere assicurato per l'uso da parte di arrivi internazionali. Il grembiule domestico ha quattro posti di parcheggio per aeromobili a corpo stretto (Boeing 737 / Airbus A320), sovrapposti da due posizioni per aeromobili a largo corpo (Boeing 767).

Terminal internazionale

Il terminal internazionale è stato aperto nel 1983 per facilitare il traffico aereo Trans-Tasman. Nel 1985 il terminal è stato aggiornato, insieme alla pista, per fornire 747 operazioni limitate. Non ci sono stati voli internazionali regolari serviti dall'aeroporto dal 1998, quando Air New Zealand ha sospeso le operazioni a Christchurch. Attualmente il terminal è utilizzato esclusivamente da Skytraders per voli verso l'Antartide e voli charter occasionali. Il grembiule del terminal ha un unico parcheggio largo per il corpo che si sovrappone a due baie a corpo stretto. Questa baia è in grado di ospitare grandi aeromobili wide-body fino al Boeing 747-400 e 777-200 compreso. Il grembiule del terminal internazionale viene utilizzato principalmente per le operazioni domestiche e per i voli stagionali dell'Antartico Skytraders.

nolo

Ci sono due aree di trasporto nazionale che operano all'aeroporto e servono Qantas, Toll Air e Virgin Australia. La struttura comprende due edifici su una superficie totale di circa 10.000 m2 (110.000 piedi quadrati), compresa l'area del piazzale merci. Qantas utilizza velivoli a reazione dedicati. Nel gennaio 2007, Virgin Blue (ora Virgin Australia) e Toll Air hanno aperto un impianto merci dedicato di 1.000 m2 (11.000 piedi quadrati) a nord del terminal internazionale. Questa nuova area merci non ha un grembiule dedicato, ma fa piuttosto uso delle stive dell'aeromobile passeggeri che già serve l'aeroporto.

Aviazione generale

La maggior parte del traffico aereo generale di Hobart si avvale del vicino aeroporto di Cambridge, che è stato venduto nel 1992 a condizione che rimanga un aeroporto fino al 2004. Da quella data, l'aeroporto di Hobart ha pianificato un grande ampliamento per l'aviazione generale qualora i proprietari dell'Aerodromo di Cambridge decidono di utilizzare il terreno per altri scopi. Questa espansione includerebbe una nuova pista e un grembiule per aviazione generale situato a sud dell'attuale terminal nazionale.

Pista di decollo

L'aeroporto di Hobart ha una pista, 12/30, che è allineata da nord-ovest a sud-est ed è 2.727 per 45 m (8.947 per 148 piedi). La pista è stata estesa nel 2017 di 500 metri, comprendente un'estensione di 350 metri all'estremità meridionale, un allungamento di 150 metri all'estremità settentrionale e il trasferimento delle luci di avvicinamento. La pista flessibile ad alta resistenza è costruita con una superficie di cemento asfaltica ed è adatta a tutte le operazioni di aeromobili di codice E fino agli aeromobili Boeing 777/747 compresi. L'attuale lunghezza della pista è adeguata per operazioni senza restrizioni su un Boeing 787-9 in Cina e Giappone. La pista è conforme agli standard dell'Autorità per la sicurezza dell'aviazione civile.

Nel 2009, Hobart International Airport Pty Ltd ha annunciato piani dettagliati per l'aeroporto con un nuovo piano generale di 20 anni. Attualmente gli aeromobili devono rullare lungo la pista e procedere al piazzale di parcheggio tramite le vie di rullaggio nel mezzo della pista. Ciò ha implicazioni sia in termini di capacità che di sicurezza per l'aeroporto, poiché la pista non può essere utilizzata mentre un aeromobile è in rullaggio. I piani prevedono una via di rullaggio parallela per l'intera lunghezza della pista. Al termine, l'atterraggio dell'aeromobile sulla pista procederà fino alla fine della pista e uscirà attraverso la via di rullaggio parallela. Ciò consentirebbe un maggiore utilizzo della pista esistente.

L'aeroporto ha acquistato terra dal governo della Tasmania nella parte meridionale dell'aeroporto per il futuro sviluppo di strutture operative. Questa area aggiuntiva consentirebbe una breve pista per gli aeromobili dell'aviazione generale, parallela alla pista principale lungo l'estremità meridionale del confine orientale dell'aeroporto o una pista trasversale verso l'estremità meridionale della pista principale. La seconda pista alternativa offrirebbe l'opportunità di migliorare la gestione operativa delle categorie di aeromobili più leggere. Tuttavia, è improbabile che la seconda pista venga sviluppata presto, poiché la pista esistente è sottoutilizzata.

Altre strutture

Hotel

Nel dicembre 2005, l'importante sviluppatore di Hobart Ali Sultan ha proposto un hotel / motel a quattro stelle da 60 camere per l'aeroporto. L'hotel, chiamato Quality Hotel Hobart Airport, è stato inaugurato il 1 ° dicembre 2008. L'hotel comprende 78 camere, un ristorante / caffetteria e una serie di spazi per conferenze e riunioni. L'hotel impiega 25 persone.

Sviluppo di grandi scatole

All'inizio del 2006, l'aeroporto ha annunciato l'intenzione di costruire un outlet diretto, che copre un'area di 18.000 m2 (190.000 piedi quadrati), che lo avrebbe reso il più grande del suo genere in Australia. Austexx, una società con sede a Melbourne è stato il principale investitore nel progetto da $ 100 milioni.

Mentre il governo della Tasmania ha sostenuto il progetto, ritenendo che il Direct Factory Outlet avrebbe guidato la crescita del commercio al dettaglio, il Consiglio comunale di Hobart e un gran numero di proprietari di negozi al dettaglio nel distretto centrale degli affari di Hobart hanno espresso timori di perdere affari. Sono state espresse preoccupazioni anche per il fatto che la grande scatola è stata costruita su terreni del Commonwealth e quindi è sfuggita alle leggi sulla pianificazione statale. Nel 2008, i piani per il progetto sono stati sottoposti al governo federale per la valutazione. Il ministro dei trasporti federale Warren Truss ha dato l'approvazione a condizione che il centro outlet sia stato tagliato di quasi la metà a 10.000 m2 (110.000 piedi quadrati), spingendo Austexx ad abbandonare la proposta. Nel febbraio 2008, l'amministratore delegato di Austexx, Geoff Porz, ha confermato il progetto di Direct Factory Outlet e Homemaker Hub, ma Austexx è entrato in amministrazione controllata nel 2010 e dal 2014 il sito non è ancora sviluppato.

Compagnie aeree e destinazioni

Passeggeri

Quattro compagnie aeree passeggeri effettuano attualmente voli regolari da Hobart verso cinque destinazioni negli Stati meridionali e orientali dell'Australia e Perth, mentre una compagnia aerea specializzata opera nel Territorio dell'Antartico australiano durante l'estate.

Airlines Destinazioni
Jetstar Airways Adelaide, Brisbane, Melbourne, Sydney
Qantas Melbourne, Sydney
Stagionale: Brisbane
QantasLink Sydney
Skytraders Carta stagionale: Wilkins Runway
Tigerair Australia Gold Coast, Melbourne
Virgin Australia Brisbane, Melbourne, Perth, Sydney

Carico

Airlines Destinazioni
Carichi Qantas Launceston, Melbourne

Traffico e statistiche

Tratte domestiche più trafficate
(Anno chiuso a gennaio 2019)
Classifica Passeggeri aeroportuali
(migliaia) variazione% 1 Melbourne 1.657,7 1,8 2 Sydney 706,0 6,9 3 Brisbane 231,2 6,5 Statistiche passeggeri annuali " Anno Movimenti passeggeri 2001–02 958.000 2002–03 1.010.000 2003–04 1.226.000 2004–05 1.523.000 2005–06 1.606.000 2006–07 1.629.000 2007– 08 1.758.000 2008–09 1.869.000 2009–10 1.856.000 2010–11 1.903.000

Trasporto via terra

L'aeroporto di Hobart dispone di un parcheggio adatto a parcheggi a breve, medio e lungo termine. C'è anche un servizio di taxi ben servito e servizio limousine che opera in aeroporto. Ci sono numerosi operatori di autonoleggio tra cui Hertz, Avis, Budget, Europcar, Thrifty, Redspot, Bargain Car Rentals, Rent For Less, Britz Maui, Tasmanian Camper Van Rentals e Cruisin Tasmania.

Il trasporto pubblico non è stato un'alternativa molto utilizzata al trasporto privato per coloro che viaggiano da e per l'aeroporto. C'è un servizio di autobus che collega il quartiere centrale degli affari di Hobart e l'aeroporto per ogni partenza. La navetta parte fuori dal terminal dopo l'arrivo di ogni volo che trasferisce i passeggeri in città. L'operatore principale per il servizio di autobus è Redline Coaches. SkyBus ha annunciato che lancerà un servizio tra il CBD di Hobart e l'aeroporto di Hobart, a partire da fine luglio 2018.