Aeroporto di Hawarden

L'aeroporto di Hawarden (gallese: Maes Awyr Penarlâg ) (IATA: CEG , ICAO: EGNR ), è un aeroporto vicino a Hawarden nel Flintshire, nel Galles, vicino al confine con l'Inghilterra e 3,5 NM (6,5 km; 4,0 mi) a sud-ovest della città inglese di Chester.

Aviation Park Group (APG) ha sede in aeroporto e offre servizi di movimentazione e servizi correlati a clienti privati. APG ha un contratto di locazione a lungo termine con Airbus UK, che conferisce i diritti di gestione esclusiva del sito.

Una grande fabbrica Airbus, che produce ali per aerei, si trova all'aeroporto. La fabbrica è conosciuta come la fabbrica di Broughton, dal nome del villaggio più vicino.

Hawarden Aerodrome ha una licenza ordinaria CAA (numero P786) che consente voli per il trasporto pubblico di passeggeri o per istruzione di volo come autorizzato dal licenziatario (Airbus UK Limited).

Storia

RAF Hawarden nella seconda guerra mondiale visto da nord-nord-ovest

La fabbrica di aeromobili di Broughton fu fondata all'inizio della seconda guerra mondiale come fabbrica ombra per Vickers-Armstrongs Limited. La fabbrica produsse 5.540 Vickers Wellingtons e 235 Avro Lancasters. Il PA474 è uno dei due soli aeromobili Lancaster rimasti in condizioni di aeronavigabilità rispetto ai 7.377 costruiti. La PA474 uscì dalla linea di produzione della fabbrica Vickers Armstrong Broughton presso l'aeroporto di Hawarden il 31 maggio 1945, subito dopo la fine della guerra in Europa, quindi fu preparata per l'uso contro i giapponesi come parte della "Forza della tigre". PA474 fa ora parte del Battle of Britain Memorial Flight della RAF.

La fabbrica del dopoguerra fu utilizzata da Vickers per costruire 28.000 bungalow prefabbricati in alluminio.

L'unità di manutenzione n. 48 della RAF è stata costituita ad Hawarden il 1 ° settembre 1939 e fino al 1 ° luglio 1957 ha immagazzinato, mantenuto e demolito aerei militari, tra cui l'Handley Page Halifax, Wellingtons, alianti Horsa e de Havilland Mosquitoes. Si trovava nella parte nord-ovest dell'aerodromo.

N ° 3 Pool di traghetti per traghetti / Pool di traghetti, ausiliario per il trasporto aereo, aveva sede a Hawarden tra il 5 novembre 1940 e il 30 novembre 1945. I suoi piloti trasportarono migliaia di aerei militari dalle fabbriche e dalle strutture di manutenzione di Hawarden e altrove da e verso RAF e Naval squadroni in tutto il Regno Unito.

Il 1 ° luglio 1948 la de Havilland Aircraft Company rilevò la fabbrica di Vickers e nel corso degli anni costruì i seguenti tipi di aeromobili:

de Havilland Mosquito
de Havilland Hornet
de Havilland Sea Hornet
de Havilland Vampire
de Havilland Venom e Sea Venom
de Havilland Dove e Devon
de Havilland Solo Comet 13 e due velivoli che sono diventati i prototipi dell'Hawker Siddeley Nimrod
de Havilland Canada Chipmunk
de Havilland Canada Beaver (solo assemblaggio)
de Havilland Sea Vixen
de Havilland Heron

La compagnia entrò a far parte della Hawker Siddeley Aviation negli anni '60 e la produzione del jet business Hawker Siddeley HS125, progettato da de Havilland come DH.125, divenne il principale tipo di velivolo prodotto dalla fabbrica per quasi quarant'anni. La produzione (assemblaggio finale) fu trasferita negli Stati Uniti nel 1996, quando i 125 affari furono venduti alla Raytheon Corporation. Alcune parti hanno continuato a essere prodotte a Broughton per alcuni anni dopo. (La produzione del velivolo si è fermata nel 2013 a causa del fallimento dell'allora proprietario Hawker Beechcraft). Nel 1977 la fabbrica di Broughton divenne parte delle operazioni aerospaziali britanniche. Ora è di proprietà e gestito da Airbus e ha continuato a essere il centro di produzione delle ali per tutti i modelli di aeromobili commerciali Airbus. La terra dell'aeroporto comprende un campo da calcio chiamato The Airfield, sede della squadra della Premier League gallese Airbus UK Broughton FC, che ha proiettori mobili a causa della sua vicinanza alla pista.

Compagnie aeree e destinazioni

Sebbene ci siano stati servizi di linea per Hawarden negli anni passati, incluso un servizio da Liverpool a Londra via Hawarden gestito da British Eagle negli anni '60 e successivamente Air Wales nel 1977 (vedi sotto), al momento non ci sono voli passeggeri di linea pubblici per l'aeroporto ; la maggior parte dei voli sono charter o aziendali, ma l'aeroporto ha frequenti voli di trasporto aereo forniti dall'Airbus Beluga per il trasporto di voli aerei verso Tolosa, Amburgo Finkenwerder e Brema per Airbus. In precedenza Airbus aveva considerato l'A330-300 e l'A340-500 per richiedere troppo della pista 04 limitata a 1.663 m (5.460 piedi) a Hawarden, e aveva scelto l'A330-200 come base di una nuova versione del Beluga. Fu presa in considerazione un'estensione della pista, ma abbandonata quando Airbus scelse l'A330-200 che poteva usare la pista esistente.

Ci sono anche voli navetta regolari per Bristol Lulsgate e poi per Tolosa per i lavoratori Airbus. Questi erano precedentemente gestiti da Eastern Airways e ora defunti BMI Regional ma attualmente sono gestiti da Loganair utilizzando un aereo Embraer 145. L'aeroporto è anche utilizzato come riserva per i voli di linea per Anglesey ogni volta che l'aeroporto di Anglesey è chiuso.

C'è molta attività privata e generale in aeroporto, aumentando notevolmente il numero di movimenti di aeromobili. Gli operatori includono Aviation Park Group, che fornisce servizi di taxi aereo e charter, Flintshire Flying School, NWMAS e National Police Air Service base un elicottero Eurocopter EC135 all'aeroporto. Operando anche dall'aeroporto di Hawarden è la Williams Aviation Ltd, che offre charter di jet privati.

L'Airfield è rigorosamente PPR (previa autorizzazione richiesta).

Air Wales all'aeroporto di Hawarden

Air Wales iniziò le operazioni all'aeroporto di Cardiff il 6 dicembre 1977 utilizzando un Piper PA-31 Navajo Chieftain a 9 posti (G-BWAL) sulla sua rotta programmata due volte al giorno da Cardiff all'aeroporto di Hawarden, nel Flintshire - una destinazione che veniva definita "Chester "(anche se Hawarden è in Galles e Chester è dall'altra parte del confine gallese / inglese). Il Consiglio della Contea di Clwyd ha fornito alla compagnia una sovvenzione iniziale di £ 10.000 sulla base del fatto che il servizio avrebbe migliorato le comunicazioni tra North East Wales e Cardiff. La tariffa singola era di £ 16,50 p. Nonostante lo spazio ristretto dell'aeromobile, il Primo Ufficiale serviva abitualmente il caffè gratuito in volo ai passeggeri.

Centri di assistenza

Un centro di assistenza aeronautica gestito e posseduto separatamente dall'operazione Airbus si trova anche all'aeroporto. Raytheon Systems ha aperto una nuova struttura nel 2003, per supportare il Raytheon Sentinel che entra in servizio con la Royal Air Force.

Raytheon aveva un centro di supporto 125 e Beech 400 sull'aerodromo, che fu ribattezzato Hawker Beechcraft Ltd all'inizio del 2007. Il centro di assistenza ha avuto diversi proprietari nel corso degli anni, il più recente è Beechcraft (precedentemente noto come Hawker Beechcraft, e prima quel Raytheon). Tuttavia, il 3 settembre 2013, l'operazione è stata venduta a Marshall Aerospace (Cambridge) per una somma non divulgata. Di recente, il centro servizi ha ottenuto le approvazioni per la manutenzione di numerosi tipi di Cessna e Beechcraft.

Anche qui il North Wales Military Air Services (NWMAS) offre servizi di manutenzione per aerei militari classici, come Jet Provost, Strikemaster e L-39, con tre Strikemaster, un Jet Provost e un Aero L-39 operanti da Hawarden per airshow e addestramento pilota.

Zona radio obbligatoria

L'aeroporto di Hawarden è il primo aeroporto del Regno Unito ad avere istituito una zona radio obbligatoria obbligatoria (RMZ).