Autopompa antincendio

Un'autopompa antincendio (nota anche in alcuni territori come camion dei pompieri o apparecchio antincendio ) è un veicolo progettato principalmente per le operazioni antincendio. I termini "autopompa antincendio" e "camion dei pompieri" sono spesso usati in modo intercambiabile; tuttavia in alcuni vigili del fuoco / servizi antincendio si riferiscono a tipi di veicoli separati e specifici.

Gli scopi principali di un'autopompa includono il trasporto di vigili del fuoco in una scena dell'incidente, la fornitura di acqua con cui combattere un incendio e il trasporto di altre attrezzature necessarie ai vigili del fuoco. Apparecchiature specializzate sono utilizzate per fornire mitigazione di materiali pericolosi e salvataggio tecnico. Un'autopompa antincendio moderna tipica trasporterà strumenti per una vasta gamma di attività antincendio, con attrezzature comuni tra cui una pompa, un serbatoio d'acqua, tubi, scale a terra, utensili manuali, autorespiratori, attrezzature BLS (supporto vitale di base) e kit di primo soccorso.

Molti veicoli antincendio sono basati su modelli di veicoli standard (sebbene alcune parti possano essere aggiornate per far fronte alle esigenze di utilizzo dei veicoli). Normalmente sono dotati di avvisi acustici e visivi, nonché di apparecchiature di comunicazione come radio bidirezionali e tecnologia dei computer portatili.

tipi

Apparecchi antincendio convenzionali

L'autopompa antincendio standard è un'apparecchiatura progettata principalmente per le operazioni antincendio. Lo scopo principale del motore è trasportare i vigili del fuoco sulla scena, fornire una scorta limitata di acqua con cui combattere il fuoco e trasportare strumenti, attrezzature e tubi necessari ai pompieri. Gli strumenti trasportati sull'autopompa antincendio varieranno notevolmente in base a molti fattori, tra cui le dimensioni del dipartimento e il tipo di terreno che il dipartimento deve gestire. Ad esempio, i dipartimenti situati vicino a grandi specchi d'acqua o fiumi hanno probabilmente una sorta di attrezzatura per il salvataggio dell'acqua. Gli strumenti standard presenti su quasi tutte le autopompe comprendono scale, strumenti idraulici di salvataggio (spesso indicati come ganasce della vita), proiettori, manichetta antincendio, estintori, autorespiratori e termocamere.

Il layout esatto di ciò che viene portato su un motore è deciso dalle esigenze del reparto. Ad esempio, i vigili del fuoco situati nelle aree metropolitane trasporteranno attrezzature per mitigare i materiali pericolosi ed effettuare i soccorsi tecnici, mentre i dipartimenti che operano nell'interfaccia urbano-selvaggia avranno bisogno dell'attrezzatura per affrontare gli incendi delle spazzole.

Alcune autopompe antincendio hanno una pistola a diluvio fissa, nota anche come flusso principale, che dirige un flusso pesante di acqua ovunque l'operatore lo punti. Un'ulteriore caratteristica dei motori sono le loro tubazioni precollegate, comunemente indicate come preconnessioni . I precollegamenti sono collegati alla rete idrica di bordo del motore e consentono ai vigili del fuoco di sferrare rapidamente un attacco aggressivo al fuoco non appena arrivano sulla scena. Quando la fornitura di acqua a bordo si esaurisce, il motore viene collegato a fonti più permanenti come idranti o tender d'acqua e può anche utilizzare fonti naturali come fiumi o bacini idrografici.

Apparato aereo

Una scala a pioli rotanti (TL) è forse la forma più nota di apparato aereo per scopi speciali ed è utilizzata per l'ingresso forzato, la ventilazione, la ricerca e il salvataggio e per accedere agli incendi che si verificano in altezza utilizzando una grande scala telescopica, dove scale convenzionali gli apparecchi convenzionali potrebbero non raggiungere. Il nome deriva dal fatto che la grande scala è montata su un giradischi sul retro del telaio di un camion, consentendogli di ruotare attorno a una base stabile. Per aumentare la sua lunghezza, la scala è telescopica. Le moderne scale telescopiche sono idrauliche o pneumatiche. Queste caratteristiche meccaniche consentono l'uso di scale più lunghe, robuste e stabili. Possono anche avere tubi pre-collegati o altre attrezzature.

Una scala può anche essere montata dietro la cabina. Questo è talvolta chiamato "metà nave" e la disposizione consente un'altezza di marcia inferiore per il camion, e può anche essere più stabile in determinate condizioni.

Le funzioni chiave di una scala per giradischi sono:

1. Consentire l'accesso o l'uscita di vigili del fuoco e vittime di incendi in quota
2. Fornire un punto d'acqua di alto livello per la lotta antincendio (flusso principale elevato)
3. Fornire una piattaforma da cui eseguire operazioni come la ventilazione o la revisione

Mentre la caratteristica tradizionale di un apparecchio antincendio era la mancanza di pompaggio o immagazzinamento dell'acqua, molti moderni TL hanno una funzione di pompaggio dell'acqua incorporata (e alcuni hanno il proprio serbatoio di alimentazione a bordo) e potrebbero avere una via navigabile pre-tubata che gestisce il lunghezza della scala che dirige un flusso d'acqua verso i vigili del fuoco in alto. In alcuni casi, potrebbe esserci anche un monitor nella parte superiore della scala per facilità d'uso. Altri apparecchi possono semplicemente avere un binario che trattiene saldamente un avvolgitubo a funzionamento manuale e ne impedisce la caduta a terra.

Negli Stati Uniti, alcune scale per giradischi con funzioni aggiuntive come una pompa di bordo, un serbatoio d'acqua, una manichetta antincendio, una scala aerea e scale a terra multiple, sono note come motori quad o quint, che indicano il numero di funzioni che svolgono.

Il TL più alto al mondo è il Magirus M68L. Con una portata di 68 metri.

Negli Stati Uniti, un camion con timone, noto anche come antenna trainata da trattore, scala con timone o autocarro con cassone ribaltabile, è una scala per giradischi specializzata montata su un camion semirimorchio. A differenza di un semi commerciale, il rimorchio e il trattore sono combinati in modo permanente e sono necessari strumenti speciali per separarli. Ha due conducenti, con ruote sterzanti separate per le ruote anteriori e posteriori.

Una delle caratteristiche principali del timone-camion è la sua maggiore manovrabilità. Lo sterzo indipendente delle ruote anteriori e posteriori consente al timone di effettuare curve molto più strette, il che è particolarmente utile nelle strade strette e nei complessi di appartamenti con strade simili a labirinti. Una caratteristica aggiuntiva del timone-camion è che la sua lunghezza complessiva, superiore a 15 m (50 piedi) per la maggior parte dei modelli, consente di riporre ulteriori strumenti e attrezzature. La lunghezza estrema offre capacità del compartimento che variano tra 500 e 650 piedi cubici (14 e 18 m3) nel rimorchio con ulteriori 40 e 60 piedi cubici (1,1 e 1,7 m3) nella cabina.

Alcuni dipartimenti scelgono di usare i timoni per timone (vedi quint di seguito), che sono autocarri con la caratteristica aggiuntiva di essere dotati di un serbatoio dell'acqua a bordo. Questi sono particolarmente utili per i reparti più piccoli che non dispongono di personale sufficiente per il personale di un'azienda produttrice di motori e una società di camion.

Alcune antenne hanno una piattaforma, nota anche come cestino o secchio, montata nella parte superiore della scala. Questi sono comunemente noti come camion con piattaforma . Queste piattaforme possono fornire un luogo sicuro da cui un vigile del fuoco può operare. Molte piattaforme consentono anche di eseguire i soccorsi e sono dotate di clip di fissaggio e bracci di discesa.

Ci sono anche camion con piattaforma che non hanno una scala collegata alla piattaforma. Queste piattaforme di lavoro elevate specializzate sono in grado di articolarsi, il che consente al braccio di piegarsi in uno o più punti. Questo è un vantaggio rispetto alla scala tradizionale della piattaforma, che può estendersi solo in linea retta e offre alla piattaforma articolata la possibilità di "salire e superare" un ostacolo (vedi foto).

Apparato tecnico di salvataggio

Un veicolo di soccorso pesante, a volte indicato come Rescue Company, Rescue Squad o Technical Rescue, è un tipo di apparato antincendio specializzato. Sono progettati principalmente per il trasporto di attrezzature specializzate per situazioni di soccorso tecnico come l'estrazione di veicoli, il salvataggio di macchinari, il salvataggio di spazi confinati, il salvataggio di trincee, il salvataggio di collasso strutturale e il salvataggio in acqua.

Oltre ai reparti antincendio e di soccorso, le compagnie di tram o ferroviarie possono disporre di proprie squadre di soccorso pesanti dedicate. Ad esempio, le squadre di soccorso ferroviario possono trasportare attrezzature molto specializzate, per incidenti ferroviari, come martinetti idraulici con capacità di sollevare locomotive o persino spostarle in orizzontale, e attrezzature per incidenti con carri cisterna.

Apparato per materiali pericolosi

Una società di materiali pericolosi risponde e controlla le scene che coinvolgono sostanze chimiche pericolose versate o che perdono. Queste unità dispongono di attrezzature specializzate, dispositivi di protezione individuale e formazione per mitigare le emergenze chimiche.

Apparecchi antincendio per aree selvagge e zone selvagge-urbane

L'estinzione degli incendi nelle terre selvagge richiede veicoli in grado di affrontare facilmente terreni difficili e strade con pendenze elevate, autosufficienza e ampi spazi per ruote e sospensioni. Queste autopompe antincendio sono tradizionalmente più piccole degli apparecchi antincendio standard e sono utilizzate principalmente per incendi di vegetazione o incendi boschivi. Possono anche rispondere alle emergenze su terreni accidentati in cui altri veicoli non possono rispondere. Molti motori per le terre selvagge sono dotati di quattro ruote motrici per migliorare l'arrampicata in collina e le capacità su terreni accidentati. Alcuni apparati selvatici possono pompare acqua durante la guida (rispetto ad alcuni motori tradizionali che devono essere fermi per pompare acqua), consentendo "attacchi mobili" agli incendi della vegetazione per ridurre al minimo la velocità di diffusione.

I vigili del fuoco che servono le aree lungo l'interfaccia delle terre selvagge-urbane devono affrontare sfide uniche di cui i dipartimenti con sede in grandi città o aree strettamente rurali non devono preoccuparsi. I dipartimenti di queste aree spesso scelgono di utilizzare un tipo di autopompa comunemente definita motore di interfaccia urbano-selvaggio o semplicemente motore di interfaccia . Sebbene tecnicamente considerati un motore antincendio per molti, questi mantengono l'aspetto tradizionale di un motore standard.

Apparato di supporto logistico

Molti vigili del fuoco gestiscono numerosi veicoli con funzioni logistiche specializzate. Questi possono essere veicoli autonomi o modulari, ad esempio con un sistema di sollevamento a gancio. I hooklift sono talvolta impiegati solo per apparecchiature usate di rado; possono caricare molto rapidamente una varietà di contenitori per attrezzature diverse e fungere da unità speciale con costi di investimento inferiori. Ad esempio, il dipartimento di salvataggio di Helsinki ha diversi camion con gancio di sollevamento e più di 40 container, tra cui un contenitore per l'acqua, un contenitore per tubi flessibili e un contenitore per la distruzione dell'olio. I container possono anche trasportare un posto di comando, strumenti di salvataggio, botti di schiuma, tubi flessibili, pompe speciali per incendi e ospedali da campo.

Il progresso della tecnologia e il potenziale per incidenti su larga scala ha portato molti vigili del fuoco ad aumentare il loro utilizzo di unità di supporto ai comandi mobili.

Un vantaggio fondamentale di un tale apparecchio è quello di ospitare i diversi tipi di apparecchiature di comunicazione necessarie in caso di incidenti rilevanti. Oltre all'ampia gamma di frequenze radio utilizzate, un capo dei vigili del fuoco deve spesso comunicare tramite rete fissa e inviare e ricevere informazioni tramite collegamenti satellitari e telecamere a circuito chiuso per essere al corrente e controllare la situazione in corso. L'unità di comando può essenzialmente essere utilizzata come centro conferenze in loco per il personale di comando, mappando e pianificando le operazioni antincendio e dirigendo gli equipaggi al loro arrivo.

Apparecchi per il trasporto dell'acqua

Un camion cisterna, che può anche essere noto come tender per acqua o bowser, è un apparecchio antincendio specializzato con lo scopo principale di trasportare grandi quantità di acqua nell'area dell'incendio per renderla disponibile per le operazioni di estinzione. Questi sono particolarmente utili nelle aree rurali in cui gli idranti non sono prontamente disponibili e le risorse idriche naturali sono insufficienti o difficili da sfruttare.

La maggior parte delle petroliere ha un sistema di pompaggio a bordo. Questa pompa spesso non ha una potenza sufficiente per combattere gli incendi (poiché è progettata per essere collegata a un'autopompa antincendio), ma è più spesso utilizzata per attingere acqua nel tender da idranti o altre fonti d'acqua. Molte navi cisterna sono dotate di valvole di scarico rapido sui lati e sul retro del camion. Ciò consente ai vigili del fuoco di svuotare migliaia di litri d'acqua in un serbatoio di acqua portatile in pochi secondi.

La maggior parte dei tender per acqua sono progettati per trasportare carichi di 1.000 galloni USA (3.800 L; 830 imp gal) o più.

Gara d'incidente all'aeroporto

Una gara d'incidente aeroportuale, o "crash rig", è un'autopompa antincendio specializzata progettata per l'uso negli aeroporti negli incidenti aerei. Alcune delle caratteristiche che rendono uniche le piattaforme di arresto sono la loro capacità di muoversi su terreni accidentati al di fuori della pista e dell'area dell'aeroporto, grande capacità di acqua, serbatoio di schiuma, pompa ad alta capacità e monitor acqua / schiuma. I nuovi veicoli ARFF incorporano anche ugelli / sistemi di iniezione a doppio agente per iniettare un flusso di sostanza chimica secca Purple-K nel flusso di schiuma AFFF (Aqueous Film Forming Fluroprotein), che "appiattisce" il fuoco più velocemente. Alcuni hanno anche serbatoi di Halotron con lenze per gli incendi elettrici della cabina che devono essere estinti con un prodotto chimico gassoso e non infiammabile che sposta l'ossigeno necessario al fuoco per bruciare. Queste caratteristiche offrono alle gare d'incidente dell'aeroporto la possibilità di raggiungere rapidamente un aereo e di estinguere rapidamente grandi incendi con il carburante per aerei coinvolto.

Altro apparato

Altri apparecchi antincendio includono:

• Veicoli a cassa mobile che utilizzano un attacco e un sistema idraulico specializzati per poter facilmente cambiare corpo per varie situazioni: questi sono comuni in Europa
• Unità di polizia antincendio
• Unità investigativa incendio / incendio doloso
• Unità di salvataggio subacquea / marina
• Unità di supporto operativo
• Unità di salvataggio degli animali
• Robot di salvataggio e antincendio
• Autogru
• Squadra / unità di utilità
• Veicolo cingolato
• Rimorchio della pompa
• Altri supporti per imbarcazioni come gommoni a scafo rigido, hovercraft o idrocopter

Altre funzioni

In alcune comunità un apparato antincendio, spesso un motore paramedico, sarà utilizzato per trasportare vigili del fuoco, paramedici o EMT di pronto intervento in caso di emergenza medica a causa dei tempi di risposta più rapidi dovuti alla messa in scena in città. I vigili del fuoco possono anche avere bagnini in luoghi come la contea di Los Angeles, in California.

Disegno e costruzione

La progettazione e la costruzione di autopompe antincendio si concentra fortemente sull'uso di avvisi sia attivi che passivi. Gli avvertimenti visivi passivi comportano l'uso di modelli ad alto contrasto per aumentare la visibilità del veicolo. Questi tipi di avvertenze sono spesso presenti sui veicoli più vecchi e su quelli nei paesi in via di sviluppo. Design più moderni fanno uso di catadiottri per riflettere la luce di altri veicoli. Anche i veicoli avranno spesso questi catarifrangenti disposti secondo uno schema a gallone insieme alle parole fuoco o salvataggio . I paesi europei usano comunemente un modello noto come segni di battenburg. Insieme agli avvisi passivi, sono attivi gli avvisi visivi che di solito si presentano sotto forma di luci colorate lampeggianti (note anche come "fari" o "barre luminose"). Questi lampeggiano per attirare l'attenzione di altri conducenti mentre il camion dei pompieri si avvicina o per avvisare i conducenti che si avvicinano a un camion dei pompieri parcheggiato in una posizione pericolosa sulla strada. Mentre il camion dei pompieri si dirige verso la scena, le luci sono sempre accompagnate da forti segnali acustici come sirene e trombe d'aria.

Storia

Un primo dispositivo usato per spruzzare acqua su un fuoco era noto come uno schizzo o una siringa di fuoco . Schizzi a mano e pompe a mano sono noti prima che Ctesibius di Alessandria inventasse la prima pompa antincendio intorno al 2 ° secolo a.C., e un esempio di una pompa di forza probabilmente usata per un'autopompa antincendio viene menzionato da Airone di Alessandria. La pompa antincendio è stata reinventata in Europa nel corso del XVI secolo, secondo quanto riferito utilizzata ad Augusta nel 1518 e Norimberga nel 1657. Un libro di invenzioni del 1655 menziona una pompa a vapore (chiamata autopompa ) utilizzata per "sollevare una colonna d'acqua di 40 piedi ( 12 m) ", ma non si parlava se fosse portatile.

Le leggi coloniali in America imponevano a ogni casa di avere un secchio d'acqua sul davanti per prepararsi agli incendi di notte. Questi secchi erano destinati all'uso da parte della brigata iniziale che avrebbe fornito l'acqua agli incendi. Filadelfia ottenne un'autopompa antincendio pompata a mano nel 1719, anni dopo che il modello di Boston del 1654 apparve lì, realizzato da Joseph Jenckes Sr., ma prima che i due motori di New York arrivassero da Londra.

Nel 1730, Richard Newsham, a Londra, aveva realizzato con successo autopompe antincendio; inventò i primi usati a New York City (nel 1731) (sei anni prima della formazione del dipartimento dei vigili del fuoco di New York). La quantità di manodopera e competenze necessarie alla lotta antincendio spinto Benjamin Franklin di fondare una società di fuoco organizzata nel 1737. Thomas Lote costruì il primo motore di fuoco fatto in America nel 1743. Questi primi motori sono chiamati vasche mano perché sono manualmente (a mano) alimentati e l'acqua era fornita da una brigata a secchio che la scaricava in una vasca (cisterna) dove la pompa aveva un tubo di aspirazione permanente. Un importante progresso intorno al 1822 fu l'invenzione di un motore in grado di attingere acqua da una fonte d'acqua. Ciò ha reso obsoleta la brigata del secchio. Nel 1822, un'azienda manifatturiera con sede a Filadelfia denominata Sellers e Pennock realizzò un modello chiamato "The Hydraulion". Si dice che sia il primo motore di aspirazione. Alcuni modelli avevano il tubo di aspirazione rigido fissato all'aspirazione e raggomitolato sull'apparato noto come motore a coda di scoiattolo.

I primi motori erano piccoli e venivano trasportati da quattro uomini, oppure montati su pattini e trascinati al fuoco. Man mano che i motori si ingrandivano, venivano trainati da cavalli e successivamente azionati da motori a vapore. A John Ericsson è attribuita la costruzione della prima autopompa antincendio a vapore americana. John Braithwaite costruì la prima autopompa antincendio a vapore in Gran Bretagna.

Fino alla metà del XIX secolo, la maggior parte delle autopompe era manovrata da uomini, ma l'introduzione delle autopompe trainate da cavalli migliorò notevolmente il tempo di risposta agli incidenti. La prima autopompa antincendio semovente a vapore fu costruita a New York nel 1841. Sfortunatamente per i produttori, alcuni vigili del fuoco sabotarono il dispositivo e il suo uso del primo motore fu interrotto. Tuttavia, la necessità e l'utilità delle apparecchiature elettriche hanno assicurato il successo della pompa a vapore fino al XX secolo. Molte città e paesi in tutto il mondo hanno acquistato le macchine antincendio a vapore.

Le autopompe motorizzate non sono diventate all'ordine del giorno fino all'inizio del XX secolo. Nel 1905, l'idea di combinare camion a motore a gas in autopompe stava attirando grande attenzione; secondo un articolo di meccanica popolare in quell'anno, tali camion stavano rapidamente guadagnando popolarità in Inghilterra. Nello stesso anno, la Knox Automobile Company di Springfield, nel Massachusetts, iniziò a vendere quella che alcuni hanno definito la prima moderna autopompa antincendio al mondo. Un anno dopo, la città di Springfield, nell'Illinois, aveva riempito i vigili del fuoco di motori Knox.

Per molti anni i pompieri si sono seduti ai lati delle autopompe antincendio, o addirittura sono rimasti sul retro dei veicoli, esposti agli elementi. Questa disposizione era scomoda e pericolosa (alcuni vigili del fuoco furono uccisi a morte quando le loro autopompe fecero brusche svolte sulla strada), e oggi quasi tutte le autopompe antincendio hanno posti a sedere completamente chiusi per i loro equipaggi.

Primi pompatori

I primi pompatori usavano le cisterne come fonte d'acqua. L'acqua è stata successivamente inserita in tubi di legno sotto le strade e una "presa di fuoco" è stata estratta dalla parte superiore del tubo quando è stato inserito un tubo di aspirazione. I sistemi successivi incorporarono idranti pressurizzati, dove la pressione veniva aumentata quando veniva emesso un allarme antincendio. Questo è risultato dannoso per il sistema e inaffidabile. Gli odierni sistemi idranti con valvola sono sempre sotto pressione, sebbene all'occorrenza si possa aggiungere ulteriore pressione. Gli idranti pressurizzati eliminano gran parte del lavoro per ottenere acqua per il pompaggio attraverso il motore e nei tubi di attacco. Molte autopompe antincendio rurali fanno ancora affidamento su cisterne o altre fonti per attingere acqua nelle pompe. Il piroscafo a vapore entrò in uso negli anni 1850.

Antenne precoci

Alla fine del 19 ° secolo, furono concepiti mezzi per raggiungere alte strutture. Inizialmente sono state utilizzate scale allungabili manualmente; man mano che crescevano in lunghezza (e peso), venivano montati su due grandi ruote. Quando trasportate dalle autopompe antincendio, queste scale di fuga a ruote avevano le ruote sospese dietro la parte posteriore del veicolo, rendendole una vista distintiva. In breve tempo apparvero le scale a pioli girevole , che erano ancora più lunghe, estendibili meccanicamente e installate direttamente sui camion dei pompieri.

Dopo la seconda guerra mondiale, le scale del giradischi sono state integrate dalla piattaforma di lavoro aereo (a volte chiamata "raccoglitrice di ciliegie"), una piattaforma o un secchio attaccato ad un braccio piegato meccanicamente (o "boccaglio") installato su un camion dei pompieri. Mentre questi non potevano raggiungere l'altezza di simili scale girevoli, le piattaforme potevano estendersi in "angoli morti" precedentemente irraggiungibili di un edificio in fiamme.