EMD GP38-2
EMD GP38-2 è una locomotiva diesel-elettrica a quattro assi del tipo a commutatore stradale costruita da General Motors, divisione Electro-Motive. Parte della linea EMD Dash 2, la GP38-2 era una versione aggiornata della precedente GP38. La potenza è fornita da un motore 16 cilindri EMD 645E, che genera 2000 CV (1,5 MW). La maggior parte degli edifici rimane ancora in servizio nell'era moderna grazie alla facilità di manutenzione e all'eccezionale affidabilità.
Funzionalità di individuazione
La GP38-2 differisce esternamente alla GP38 precedente solo in piccoli dettagli. La sua caratteristica distintiva più distintiva è la spia di livello dell'acqua di raffreddamento sul lato destro della cappa lunga. I coperchi del vano batteria del Dash 2 sono imbullonati anziché incernierati. Si può distinguere dai moderni GP39-2 e GP40-2 in quanto il suo motore soffiato Roots aveva due pile di scarico, uno su ciascun lato della ventola del freno dinamico, se in dotazione, mentre i GP39-2 e GP40-2 turbocompressi hanno un pila singola, più grande. La GP39-2 ha due ventole del radiatore sul retro del cofano lungo come la GP38-2, mentre la GP40-2 ne ha tre. Era anche disponibile con un cofano alto-corto, comune sulle unità Norfolk Southern, o un cofano basso-corto, che si trova sulla maggior parte delle altre ferrovie.
- D&H 7303 a Winnipeg il 7 maggio 2019.
- Conrail 8181 Duncannon, Pennsylvania, l'11 novembre 1987
- NS # 5356 (Cappuccio basso basso) al cantiere NS Botsford. (Ex-Conrail)
- NS # 5044 (Cappuccio alto corto) presso NS Inman Yard. (Ex-Sud)
- ONT # 1806 a Huntsville, Ontario
- LLPX 2317
- LLPX 2235
- IAIS 707 e IAIS 710
- UP 572 e UP 576
- Ferrovia BNSF GP38-2 n. 2273 a Lincoln, Nebraska, nel 2014.
GP38-2W
La GP38-2W è una variante canadese della GP38-2 e un precursore delle odierne unità wide-nose. Si distingue facilmente per la sua ampia cabina comfort canadese. 51 di queste locomotive furono prodotte per la Canadian National Railway nel periodo 1973-1974.
Sebbene una W sia comunemente suffissata dal nome, in realtà è un'aggiunta da parte degli appassionati per aiutare a specificare la presenza di una cabina comfort CN. Nessuna locomotiva costruita usando il design della cabina comfort di CN ha mai avuto una W nella loro designazione, in quanto la presenza della cabina non ha modificato meccanicamente la locomotiva. Ciò si riflette nella mancanza della "W" nella designazione del modello sulle piastre dei costruttori di queste unità.
Ci sono schermi di neve sopra le prese d'aria centrali del filtro inerziale dietro la cabina; anche le scatole elettriche e il ventilatore delle apparecchiature dietro la cabina differiscono nei dettagli da un GP38-2 standard. Sono altrimenti identici.
Compratori originali
Sono stati costruiti 1.799 esempi di questo modello di locomotiva per ferrovie americane e aziende industriali, 257 per ferrovie e industrie canadesi, 156 per ferrovie e industrie messicane e 1 unità di esportazione per le ferrovie del governo saudita. Sono state costruite in totale 31 GP38-2 con cappe alte-corte contenenti generatori di vapore per il servizio passeggeri sulle ferrovie messicane. Inoltre, tutti i 257 GP38-2 della Southern Railway avevano i cofani alti "standard" di Southern.
| Ferrovia | Quantità | Numeri di strada | Appunti |
|---|---|---|---|
| Ferrovia del fiume Angelina e Neches | 1 | 2000 | |
| ARMCO | 1 | B-84 | |
| Atlanta e West Point Rail Road | 2 | 6007-6008 | Vernice Family Lines. Per Seaboard System Railroad. |
| Atlanta e St. Andrews Bay Railway | 3 | 508-510 | |
| Ferrovia della cintura di Chicago | 6 | 490-495 | |
| Boston & Maine Railroad | 12 | 201-212 | 212 è stato rinumerato 200 come a unità bicentenaria. |
| Burlington Northern Railroad | 37 | 2078–2109, 2150–2154 | 2150-2154 assegnato a Fort Worth e Denver. La maggior parte passò alla ferrovia BNSF. |
| Butte, Anaconda e Pacific Railway | 2 | 108-109 | |
| Chicago e ferrovia nord-occidentale | 35 | 4600-4634 | Ordinato da Rock Island. Alla Union Pacific Railroad. |
| Chicago, South Shore e South Bend Railroad | 10 | 2000-2009 | |
| Cleveland Electric Illuminating Co. | 9 | 100-108 | |
| Clinchfield Railroad | 7 | 6000-6006 | Vernice Family Lines. Al sistema Seaboard. |
| Colorado e Wyoming Railway | 2 | 2001-2002 | |
| Conrail | 119 | 8163-8281 | Tutte le unità sono state rinumerate quando divise tra CSX Transportation e Norfolk Southern Railway. |
| Curtis, Milburn e Eastern Railroad | 4 | 810, 817-819 | |
| Ferrovia di Detroit, Toledo e Ironton | 8 | 221-228 | 228 fu rinumerato nel 1776 per il bicentenario. Rinumerata GTW 6221-6228 nel 1984-85. |
| Durham e Southern Railway | 4 | 2000-2003 | Verso la linea ferroviaria Coast Line 556-559. |
| Elgin, Joliet e la ferrovia orientale | 5 | 700-704 | Tutti a Birmingham e Southern Railroad. 703 riacquistati negli anni '90 e assegnati a Waukegan. |
| Florida East Coast Railway | 11 | 501-511 | |
| Georgia Railroad | 4 | 6009-6010, 6051-6052 | Vernice Family Lines. Al sistema Seaboard |
| Grand Trunk Western Railroad | 25 | 5812-5836 | |
| Gulf, Mobile & Ohio Railroad | 15 | 740-754 | Alla Illinois Central Gulf Railroad. |
| Illinois Central Gulf Railroad | 40 | 9600-9639 | |
| Illinois Terminal Railroad | 4 | 2001-2004 | |
| Ferrovia meridionale di Kansas City | 12 | 4000-4011 | |
| Lehigh Valley Railroad | 12 | 314-325 | Alla Delaware & Hudson Railway dopo la creazione di Conrail come 7314-7325. Rinumerato brevemente a 220-231 durante la proprietà di D&H a Guilford, al momento dell'emergenza da Guilford rinominato a 7303-7312. |
| Strada ferroviaria di Long Island | 28 | 250-277 | 261, 268, 270-271 per New York e la ferrovia atlantica. Consegnato nel regime bicentenario di Long Island. |
| Louisville & Nashville Railroad | 129 | 4050–4144, 6011-6044 | 6011-6044 Family Lines vernice. Al sistema Seaboard. |
| Milwaukee Road | 16 | 350-365 | Per Soo Line Railroad. |
| Mississippi Export Railroad | 2 | 65-66 | |
| Ferrovia Missouri – Kansas – Texas | 18 | 304-321 | 319-321 ha D \ B a Union Pacific. |
| Missouri Pacific Railroad | 274 | 858–959, 2111–2237, 2290–2334 | A Union Pacific. |
| Penn Central Transportation | 223 | 7940-8162 | Per Conrail, stessi numeri. |
| Phelps Dodge Corporation | 8 | 1–4, 9, 55, 56, 58 | |
| Pittsburgh e Lake Erie Railroad | 6 | 2051-2056 | |
| Providence & Worcester Railroad | 4 | 2006-2009 | |
| Public Service Co. of Indiana | 2 | WG1-WG2 | Letterato per carbone AMAX. |
| Rock Island | 68 | 4300–4355, 4368-4379 | Acquisito da GTW, MP e P&LE allo scioglimento di Rock Island. |
| Ferrovia di San Manuel in Arizona | 2 | 16-17 | |
| Linea ferroviaria costa costa | 73 | 500–555, 6045-6050, 6053-6065 | 6045-6050, 6053-6065 Family Lines vernice. Al sistema Seaboard. |
| Soo Line Railroad | 53 | 790–799, 4410–4452 | 790–799 rinumerato 4400–4409 subito dopo la consegna. |
| South East Coal Co. | 3 | 3821-3823 | |
| Ferrovia del sud | 257 | 5000-5256 | High-corto cappe. A Norfolk meridionale. 23 ricostruito con un ammiraglio Cab. 50 in vendita all'asta il 18 agosto 2016. 5076 venduti nel Nord-ovest del Pacifico nel 2017. |
| Southern Pacific Railroad | 45 | 4800-4844 | |
| Ferrovia di St. Louis-San Francisco | 116 | 400–478, 663–699 | A Burlington Northern Railroad. |
| Texas Mexican Railway | 7 | 861-867 | 867 fu l'ultimo GP38-2 costruito a La Grange in Maggio '85. Tutti gli altri costruiti presso GMDD London, Ontario. |
| Toledo, Peoria e Western Railway | 11 | 2001-2011 | Tutti andarono a Santa Fe, quindi furono divisi, con alcuni che andarono a BNSF dopo la fusione e altri a KCS. |
| Union Pacific Railroad | 60 | 2000-2059 | |
| Ferrovia del Vermont | 2 | 201-202 | |
| Locomotive costruite da GMD, London, Ontario | |||
| Ferrovia centrale dell'Algoma | 6 | 200-205 | |
| Ferrovia nazionale canadese | 60 | 5500-5559 | 23 rinumerati nella serie 200 quando convertiti in madri di gobba nel 1978, questi più un ulteriore rinumerato a 7500-7526 (non tutti # utilizzati) nel 1985. Altri tre, 7528, 7530, 7532 rinumerati nel 1990. Il bilancio di questi le unità sono diventate 4700-4732 nel 1988. |
| Ferrovia nazionale canadese | 51 | 5560-5610 | GP38-2W di. Rinumerato 4760-4810 nel 1988. 5586 distrutto nella collisione del treno Hinton del 1986. |
| Ferrovia canadese del Pacifico | 115 | 3021-3135 | I 3086-3135 furono gli ultimi GP38-2 costruiti da GMD, tra marzo e luglio '86. |
| Devco Railway | 13 | 216-228 | |
| Ferrovia dell'Ontario Northland | 10 | 1800-1809 | |
| Texas Gulf Sulphur | 2 | 054-055 | |
| Locomotive di esportazione costruite da EMD per altre ferrovie | |||
| Altos Hornos de México | 6 | 141, 145, 157-158, 167-168 | |
| Ferrocarril Chihuahua al Pacifico | 12 | 900-911 | 910 e 911 hanno cappe ad alto corto contenenti generatori di vapore. |
| Ferrocarriles Nacionales de México | 124 | 9200-9299, 9400-9414, 9901-9909 | 9200-9219 e 9901-9909 hanno cappe ad alto corto contenenti generatori di vapore. |
| Ferrocarriles Unidos del Sureste | 14 | 514-521, 528-533 | |
| Ferrovie del governo saudita | 1 | 2000 | |
| Totali | 2222 | ||
Nella cultura popolare
Il numero 2081 di BNSF GP38-2 è descritto come una locomotiva guidabile dal giocatore in Microsoft Train Simulator.
Parti dell'EMD GP38-2 sono utilizzate per formare il personaggio della serie TV per bambini Chuggington , Dunbar.
Il treno nel gioco per PC 2007 Team Fortress 2 si basa sulla GP38-2.
ricostruisce
Numerose locomotive Serie 40 di potenza superiore sono state ricostruite nell'equivalente di una GP38-2, rimuovendo il turbocompressore e sostituendo i soffiatori Twin Roots.
CSX e Norfolk Southern hanno entrambi iniziato a sostituire le cabine delle locomotive che invecchiano. NS li chiama ancora GP38-2 mentre CSX li chiama GP38-3.
