Camion elettrico

Un camion elettrico è un veicolo elettrico alimentato da batterie progettate per trasportare merci.

I camion elettrici circolano in aree di applicazione di nicchia da oltre cento anni, ma più recentemente l'avvento delle batterie agli ioni di litio ha consentito alla gamma di carrelli elettrici di aumentare a diverse centinaia di miglia, rendendole di applicabilità molto più ampia.

I camion elettrici stanno diventando un'alternativa ai camion tradizionali, senza creare inquinamento locale. A causa dell'elevata efficienza dei treni elettrici, i costi di gestione dovrebbero essere inferiori. La loro semplicità dovrebbe anche ridurre i costi di manutenzione. Secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, il costo per kWh di capacità dei pacchi batteria per camion è sceso da $ 500 nel 2013 a $ 200 nel 2019.

Tuttavia, i camion elettrici sono generalmente più pesanti dei camion diesel, la densità energetica delle batterie agli ioni di litio è molto inferiore, quindi i camion a lungo raggio richiedono la ricarica lungo il percorso, causando ritardi o lo scambio di trattori.

tipi

Camion generali

Alcuni prototipi di camion elettrici generici o prodotti da piccoli produttori, e spesso unità diesel convertite, sono stati costruiti fino agli anni 2000. Prove con diverse aziende in condizioni reali, per diversi mesi o più, sono state condotte, ad esempio con camion pesanti Renault, E Force ed Emoss negli anni 2010. Renault ha lanciato la sua piccola Maxity elettrica nel 2010 e Mitsubishi Fuso il suo eCanter leggermente più grande nel 2017. Dal 2018, altri importanti produttori tra cui MAN, Mercedes-Benz e DAF hanno iniziato le consegne di prototipi o unità pesanti di pre-produzione ad aziende per il mondo reale test. Nel 2019, la prima produzione in serie di autocarri pesanti dovrebbe iniziare con in particolare Renault, Volvo e MAN.

Camioncini

Alla fine degli anni 1990, Chevrolet ha prodotto una piccola serie di un camioncino elettrico S-10. All'inizio del 2009, Phoenix Motorcars ha presentato a Maui una flotta di prova del suo SUT (Sports Utility Truck) completamente elettrico. Miles Electric Vehicles ha importato il piccolo pick-up elettrico ZX40ST progettato negli Stati Uniti alla fine del 2010.

Semirimorchi e camion di trattori

Il porto di Los Angeles e il distretto di gestione della qualità dell'aria della Costa meridionale hanno dimostrato un camion completamente elettrico per impieghi gravosi a corto raggio in grado di trasportare un container da 40 piedi (12,2 m) a pieno carico. Il progetto attuale è in grado di trainare un container da 27.000 kg (60.000 libbre) a velocità fino a 16 km / h (10 miglia orarie) e ha un'autonomia compresa tra 48 e 97 km (30 e 60 miglia). Utilizza 2 kilowattora per miglio (1,2 kW⋅h / km; 4,5 MJ / km), rispetto a 5 miglia per gallone USA (47 L / 100 km; 6,0 mpg-imp) per i semirimorchi che sostituisce.

1 gallone USA (0,83 galloni imperiali; 3,8 litri) di carburante è equivalente a = 33,7 kwh, secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti. Questo camion elettrico utilizza 2 kilowattora per miglio che equivale a utilizzare solo 10 kwh per ogni 5 miglia (8 km). Il camion diesel che sostituisce utilizza l'equivalente di 33,7 kWh per 5 miglia (8 km). Pertanto, il camion diesel utilizza 3,37 volte la quantità di energia utilizzata dal camion elettrico. Pertanto, le uniche variabili che impediscono l'uso commerciale dei camion elettrici sono il costo del veicolo originale e l'autonomia di guida, a causa dell'elevato costo del pacco batteria e della bassa energia specifica. Man mano che si verifica la produzione di massa, il costo potrebbe eventualmente essere paragonabile ai veicoli diesel e, con il miglioramento delle batterie, l'autonomia limitata dell'autocarro elettrico potrebbe non costituire un problema.

Volvo, DAF, MAN, Freightliner prevedono di iniziare la produzione in serie di camion elettrici articolati tra il 2019 e il 2020.

Trattori elettrici

I trattori elettrici sono stati costruiti sin dagli anni '90. La BYD produce trattori elettrici.

Galleggiante per latte

Un esempio comune dei camion elettrici a batteria è il galleggiante del latte. Dal momento che fa molte fermate nella consegna del latte, è più pratico usare un veicolo elettrico che un camion a combustione, che sarebbe inattivo per la maggior parte del tempo; riduce anche il rumore nelle aree residenziali. Per la maggior parte del 20 ° secolo, la maggior parte dei veicoli stradali elettrici a batteria del mondo erano galleggianti di latte britannici.

Camion della spazzatura

Con un modello di guida simile a un veicolo di consegna come il galleggiante del latte sopra, i camion della spazzatura sono candidati eccellenti per la guida elettrica. Passa la maggior parte del tempo a fermarsi, a partire o al minimo. Queste attività sono dove i motori a combustione interna sono i meno efficienti. Questi e altri fattori come la facilità di addestramento dei conducenti portarono il Consiglio comunale di Birmingham a scegliere di utilizzare carrelli antipolvere elettrici per iniziare a sostituire i suoi carrelli a cavallo nel 1918. Il suo uso di veicoli elettrici continuò attraverso una serie di modelli tra cui DV4 fino al 1971. Anche i carrelli antipolvere elettrici erano gestito da Sheffield e Glasgow.

In preparazione ai Giochi olimpici del 2008, 3.000 dei camion della spazzatura del motore a combustione interna di Pechino sono stati sostituiti con camion elettrici a batteria ricaricabile ai polimeri di litio. Le batterie sono state acquistate per circa $ 3.300 ciascuna. In Francia, alcuni camion della spazzatura completamente elettrici prodotti da Power Vehicle Innovation operano dal 2011 nella città di Courbevoie, le prime autorità locali in Francia ad acquisirli.

Nel 2014, il Nord America è diventato sede del proprio camion della spazzatura elettrico. Chiamato ERV (veicolo per rifiuti elettrici), ha colpito la strada a Chicago nel settembre 2014. È stato il primo di un ordine di acquisto fino a $ 13,4 milioni per un massimo di 20 camion. L'OP è stata vinta in un'offerta competitiva da Motiv Power Systems nel 2012. La maggior parte del denaro utilizzato per acquistare il primo camion proveniva da una sovvenzione del DoE assicurata dall'allora senatore Barack Obama. La City di Chicago gestisce il Motiv ERV su diversi percorsi residenziali di riciclaggio e riciclaggio fino a 60 miglia, risparmiando 2.688 galloni all'anno.

Chicago ha specificato che questo ERV deve soddisfare i severi requisiti previsti per tutti i suoi camion della spazzatura. Ciò includeva una gamma di 60 miglia, una capacità di carico utile di nove tonnellate e 1000 libbre per iarda cubica di compattazione. Queste specifiche rendono ERV in grado di essere utilizzato ovunque a Chicago. Per fornire elettricità a sufficienza per spostare il camion e alimentare l'impianto idraulico tutto il giorno, l'ERV è dotato di 200 kilowattora di energia, in dieci pacchi batteria. Il tempo di ricarica completa è di 8 ore con il caricatore rapido universale Motiv.

Wrightspeed fornisce propulsori elettrici per camion della spazzatura e altri camion di media potenza.

Camion fuoristrada e minerario

Sono stati fatti alcuni tentativi di produrre tali camion, ad esempio quello di PapaBravo. I camion per miniera elettrici hanno il vantaggio di non inquinare sottoterra. In caso di miniere ad alta quota, il viaggio in discesa con minerale ricarica le batterie a causa della frenata rigenerativa.

Modelli

Volvo AB

Mack

Mack ha presentato il camion dei rifiuti LR a maggio 2019. La sua commercializzazione dovrebbe iniziare nel 2019. Il Dipartimento dei servizi igienico-sanitari di New York City testerà un'unità a partire dal 2020.

Renault

Renault ha iniziato a vendere una versione elettrica del suo piccolo camion Maxity nel 2010. Renault è stata la prima a costruire camion pesanti, con tre prototipi di Renault Midlum elettrico e successivamente una Renault D testata in condizioni reali da diversi clienti (Carrefour, Nestlé, Guerlain ) per alcuni anni tra il 2012 e il 2016. Un prototipo di camion D è stato consegnato a Delanchy nel novembre 2017.

Dopo questi anni di test, la Renault commercializzerà i suoi camion D e D Wide nel 2019. Saranno costruiti in Francia insieme ai loro omologhi Volvo.

Volvo

Volvo lancerà i suoi primi camion FE e FL elettrici prodotti in serie all'inizio del 2019. Saranno costruiti in Francia insieme ai loro omologhi Renault. Per il mercato nordamericano, un camion articolato elettrico VNR sarà presentato nel 2019 ed entrerà in produzione nel 2020.

Daimler AG

Mitsubishi Fuso

Mitsubishi Fuso ha iniziato le consegne di eCanter nel 2017.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ha iniziato a consegnare unità eActros a 10 clienti a settembre 2018 per un test di due anni nel mondo reale. Tra i clienti Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar e Rigterink della Germania, e Camion Transport e Migros della Svizzera.

Freightliner

Freightliner ha iniziato a consegnare camion e-M2 a Penske nel dicembre 2018 e commercializzerà il suo e-Cascadia più grande nel 2019. Entro la fine del 2019 dovrebbero essere in viaggio 50 camion elettrici, di cui 20 unità consegnate a Penske e NFI. La fabbrica di Portland sarà rinnovata per avviare la produzione di camion elettrici nel 2021.

Paccar

DAF

DAF ha consegnato il suo primo camion articolato CF a Jumbo per i test a dicembre 2018. Utilizza un propulsore VDL. La società di logistica Tinie Manders Transport ha ottenuto un'unità a febbraio 2019 e Contargo in Germania due unità a maggio.

Peterbilt

Peterbilt ha presentato nella primavera del 2018 una partnership con Meritor e TransPower, che forniranno sistemi di trasmissione completamente elettrici per due piattaforme di veicoli Peterbilt. Produrranno dodici trattori per la cabina diurna Classe 8 579 EV e tre camion della pattumiera da 520 EV che verranno testati per circa un anno. Nel gennaio 2019, Peterbilt ha presentato la sua 220EV di medie dimensioni, anch'essa realizzata in collaborazione con Meritor e TransPower. Entro il 2019 dovrebbero essere consegnate sei unità al proprio cliente principale. Entro la fine del 2019, il costruttore prevede di disporre di oltre 30 camion elettrici in circolazione.

Volkswagen AG

UOMO

MAN ha iniziato a consegnare una dozzina di unità di vari camion e-TGM (articolati, raffreddati, pianali ...) a settembre 2018 a scopo di test con diversi clienti. Una produzione in piccola serie avrà luogo prima che una produzione in serie più grande abbia inizio nel 2022.

Modelli di produttori più piccoli

E-Force One

Da gennaio 2014, COOP Svizzera opera nella regione di Zurigo un camion da 18 tonnellate con trazione elettrica. 18 metri quadrati di elementi fotovoltaici sul tetto del camion supportano inoltre il funzionamento a batteria. Il camion ha una capacità di 300 kW. I pannelli solari sul tetto del camion insieme al recupero forniscono il 23 percento dell'energia totale del veicolo. L'autonomia del camion è di 240 km al giorno. Il consumo di energia è di 130 kWh per 100 km e dopo aver dedotto l'energia dal sistema solare e il recupero, è di circa 100 kWh per 100 km. Un motore diesel comparabile consuma circa tre volte più energia. L'associazione industriale Euro Solar European Solar Prize 2014 ha assegnato a Coop la categoria trasporti e mobilità per l'utilizzo di questo camion elettrico. Il camion, che la società svizzera E-FORCE aveva sviluppato ONE AG, pesa otto tonnellate, ha un peso lordo del veicolo di 18 tonnellate e costa 380.000 franchi svizzeri. È circa due volte più costoso di una versione diesel del camion. Il camion si basa su un telaio Iveco Stralis. Il consumo in contanti convertito è di 10 franchi per 100 chilometri, con un camion diesel di 50 franchi. Secondo Coop, il veicolo aveva emissioni comparabili di camion diesel relativamente superiori e uguali nell'economia. Il camion ha due batterie LiFePO4 con una capacità di 120 kWh con un peso di 1300 kg. La batteria può essere sostituita entro 10 minuti.

Il camion E-Force One ha vinto l'ecodesign federale tedesco 2014.

Vengono utilizzati due veicoli di questo camion elettrico che arrivano dalla metà del 2014 anche a Lidl in Svizzera e un camion alla Feldschlösschen Beverages Ltd. Da giugno 2015 è in uso un veicolo del genere presso la società Pistor, Svizzera. Anche la compagnia di spedizioni Meyer logistica utilizza tali camion refrigerati a Berlino. Il camion consuma in media 88 kWh per 100 chilometri quando viene utilizzato per i tour verso le città, i percorsi interurbani e autostradali. La società ha ottenuto risparmi energetici di due terzi rispetto a un camion diesel. La manutenzione e la durata non sono superiori a quelle di un camion diesel comparabile. La società vuole utilizzare altri veicoli di questo tipo.

eHighway

Nel 2018, Siemens e il distretto di gestione della qualità dell'aria della costa meridionale hanno lanciato un progetto di dimostrazione di autostrada elettrificata vicino al porto di Los Angeles e al porto di Long Beach, utilizzando linee aeree per fornire energia elettrica ai camion anziché fare affidamento sulle batterie di bordo.

Emoss

Dal 2012, le otto società olandesi 2 switch, 020stads distributie, DeRooy, Deudekom, Heineken, Mondial Movers, Sligro e TopMovers hanno preso ciascuna un camion elettrico al 100% con il nome "Hytruck" in funzione. Tutti i camion sono soluzioni personalizzate con diversi carichi utili (fino a 10 tonnellate), autonomia di batterie e pacchetti (150-200 km). La società olandese Emoss Mobile era il sistema per la produzione BV responsabile di Oosterhout: (abbreviato Emoss). Tra questi c'era un camion elettrico a motore da 19 tonnellate di Heineken con un carico utile di 9 tonnellate e un'autonomia di 200 km. Con il quale è possibile risparmiare annualmente circa 22 tonnellate di CO
2 e l'emissione di ossidi di zolfo SOx e ossidi di azoto NOx è soppressa. L'ultimo camion è stato consegnato a luglio 2014. Dall'autunno 2014, la società svizzera funge da agente generale della CEEkon AG Emoss in Svizzera, Austria e Lichtenstein.

Nell'agosto 2013 il discount tedesco TEDi ha integrato un autocarro elettrico Emoss da 12 tonnellate nella sua flotta per rifornire diversi negozi nel Nord Reno-Westfalia. L'autonomia è di circa 200 km, ma grazie alla possibilità di ricarica è possibile ottenere un profilo di utilizzo giornaliero da 300 a 400 km con una sola carica.

Il 22 maggio 2015 Emoss ha celebrato in anteprima mondiale l'introduzione di un camion a motore elettrico da 19 tonnellate (con sede MAN TGM) con gruppo di raffreddamento e rimorchio da 10 tonnellate. Il camion elettrico viene utilizzato da Lidl Holland per la distribuzione di merci nel centro di Amsterdam. Ciò significa che fino a 90 tonnellate di CO
2 per 100 km, possono essere salvati. Il motore elettrico da 250 kW utilizza batterie LiFePO4 con una capacità di 200 kWh, che vengono caricate in meno di 5 ore.

Il 29 giugno 2015, la società Niinivirta ha messo in funzione un'azienda di camion elettrici Emoss da 16 tonnellate per la distribuzione di merci a Tampere (Finlandia). L'Emoss CM1616 (base DAF LF55) ha un motore da 250 kW con una coppia istantanea di 2700 Nm e 7 tonnellate di carico utile. Le batterie LiFePO4 hanno una capacità totale di 160 kWh e sono protette dalle condizioni molto fredde da uno speciale dispositivo di isolamento. Con un caricabatterie rapido la ricarica completa richiede solo 3,5 ore.

GGT elettrico

Nel 2011, GGT Electric, una società di ingegneria automobilistica, progettazione e produzione con sede a Milford, nel Michigan, ha introdotto una nuova linea di camion completamente elettrici in vendita. GGT ha sviluppato veicoli elettrici a zero emissioni LSV per mercati di flotte, comuni, università e governo statale e federale. L'azienda offre pick-up elettrici a 4 porte, furgoni elettrici per passeggeri e camion elettrici a pianale con possibilità di ribaltamento e scarico.

Camion di trasporto

La società Lithium Storage GmbH sta costruendo insieme alla società Kuhn Switzerland AG un camion per il trasporto a batteria. Il veicolo dovrebbe andare alla fine del 2016 in funzione. L'autocarro con cassone ribaltabile pesa 110 tonnellate. Il telaio è un Komatsu 605-7. I veicoli hanno un motore elettrico da 800 CV e possono quindi produrre 5900 Nm. La batteria è una batteria agli ioni di litio da 600 kWh. Per fare un confronto, i veicoli diesel di questo tipo consumano circa da 50.000 a 100.000 litri di gasolio all'anno.

Motiv

Nel 2012, Motiv Power Systems ha annunciato che il suo sistema di controllo della catena cinematica elettrica (ePCS) potrebbe essere adattato per alimentare qualsiasi tipo di camion, dagli autobus navetta e dagli scuolabus di classe A, ai camion da lavoro, ai camion furgoni e persino a 24.000 kg (52.000 libbre) camion della spazzatura. Il kit Motiv può essere utilizzato con quasi tutti i telai di qualsiasi nuovo costruttore di camion o per un retrofit di camion più vecchio. Motiv collabora con i produttori di camion esistenti per consentire loro di vendere opzioni elettriche ai loro clienti esistenti.

Newton

Lanciato nel 2006, il camion elettrico Newton è un veicolo commerciale completamente elettrico della Smith Electric Vehicles. Newton è disponibile in tre configurazioni GVW: 7.500 libbre (3.400 kg), 10.000 libbre (4.500 kg) e 12.000 libbre (5.400 kg). Ciascuno è disponibile con passo corto, medio o lungo.

Il camion è stato lanciato con un motore elettrico a induzione da 120 kilowatt di Enova Systems, azionato da batterie agli ioni di litio e ferro fosfato fornite dalla Valence Technology. Nel 2012 Smith ha rilanciato la Newton con nuovi sistemi di trasmissione e batterie sviluppati internamente. Smith offre la batteria in configurazioni da 80kWh o 120kWh.

Newton è stato nominato Green Commercial of the Year nella sezione veicoli elettrici degli Irish Truck of the Year Awards 2010 della rivista Fleet Transport, sponsorizzati da Castrol.

A partire da ottobre 2012, il Newton è venduto in tutto il mondo e disponibile con tre diverse capacità di carico utile da 6.100 a 16.200 libbre (da 2.800 a 7.300 kg). Il pacco batteria agli ioni di litio è disponibile in varie dimensioni che offrono una gamma da 55 a 110 mi (89 a 177 km) e una velocità massima di 50 mph (80 km / h).

PapaBravo Innovations

Nel 2011, PapaBravo Innovations, una società di progettazione, produzione e ingegneria di veicoli elettrici con sede a Saskatoon, Saskatchewan, Canada, ha introdotto una linea completa di camion da miniera sotterranei per servizio pesante. Questi camion 4x4 fuoristrada sono i primi nel loro genere; una piattaforma da una tonnellata con capacità di trazione integrale a tempo pieno. Sono stati progettati specificamente per le industrie minerarie sotterranee "soft-rock". La linea di camion elettrici va da veicoli utilitari da 1/4 di tonnellata a camion da 1 tonnellata e un veicolo per il trasporto di personale da 12 passeggeri.

Terberg

Il BMW Group ha commissionato un camion elettrico da 40 tonnellate per il trasporto di materiale su strade pubbliche. Il veicolo proviene dal produttore olandese Terberg e commuta otto volte al giorno tra un centro logistico e lo stabilimento BMW di Monaco. Per caricare la batteria del carrello sono necessarie dalle tre alle quattro ore. Quando è completamente carico, il veicolo ha un'autonomia fino a 100 chilometri. Pertanto, il camion elettrico può teoricamente completare un'intera giornata di produzione senza alcuna ricarica aggiuntiva. Rispetto a un camion con motore diesel, il camion elettrico risparmierà 11,8 tonnellate di CO2 all'anno.

Alke

Alcune delle auto elettriche prodotte da Alkè (ad esempio Alkè ATX 100 E) sono utilizzate negli stadi di calcio come ambulanze aperte. L'operatore del sistema di noleggio biciclette di Londra utilizza un piccolo numero di veicoli elettrici elettrici Alkè (insieme ad altre auto e furgoni) per trainare rimorchi per la distribuzione di biciclette. Distributore britannico per veicoli elettrici Alké