Aeroporto internazionale di Darwin
L'aeroporto internazionale di Darwin (IATA: DRW , ICAO: YPDN ) è l'aeroporto più trafficato che serve il Territorio del Nord e il decimo aeroporto più trafficato in Australia. È l'unico aeroporto che serve Darwin.
L'aeroporto si trova a Darwin, nella periferia nord del Territorio del Nord, a 8 km (5,0 miglia) dal centro della città di Darwin, nel sobborgo di Eaton. Condivide le passerelle con la RAAF Base Darwin della Royal Australian Air Force.
L'aeroporto di Darwin ha un terminal internazionale, un terminal domestico e un terminal merci. Entrambi i terminal passeggeri hanno numerosi negozi e caffetterie.
Nel 2011 l'aeroporto ha servito 26.036 voli e 1.743.734 passeggeri.
Storia
Nel 1919, quando fu annunciata la corsa aerea tra Inghilterra e Australia, Parap Airfield fu fondata nel sobborgo di Parap per fungere da terminal australiano. Funzionava come due aeroporti, un aeroporto civile e un campo militare.
Frequentemente colpì i bombardamenti giapponesi durante la seconda guerra mondiale e fu usato dagli Alleati per proiettare energia aerea nel Pacifico. L'aeroporto ha ospitato Spitfires, Hudson Bombers, Kittyhawks, C-47s, B-24 Liberators, B-17 Fortresses e PBY Catalinas.
Nel 1945 il Dipartimento dell'Aviazione rese disponibile l'attuale aeroporto militare di Darwin a fini di aviazione civile. Di conseguenza, l'aeroporto civile di Parap fu chiuso e le operazioni aeroportuali combinate con l'aeroporto militare.
Tra il 1950 e il 1974 l'aeroporto di Darwin fu il principale aeroporto nazionale e internazionale del Territorio del Nord e una tappa importante per le compagnie aeree che volavano tra l'Australia e l'Asia e in seguito verso l'Europa. UTA, BOAC, Alitalia e Air India erano alcune compagnie aeree che avevano servizi di linea per Darwin. Tuttavia, l'introduzione di aeromobili a lungo raggio negli anni '70 fece sì che molte compagnie aeree non dovessero fermarsi a Darwin e decise di interrompere i servizi.
Il ciclone Tracy colpì Darwin nel 1974 e appiattì la città. L'aeroporto è stato utilizzato per trasportare 25.628 persone da Darwin. L'aeroporto di Darwin è stato ampiamente utilizzato per assistere le operazioni delle Nazioni Unite a Timor Est dal 1999 e per sostenere le evacuazioni mediche a seguito degli attentati di Bali del 2002.
Il nuovo terminal passeggeri, con quattro ponti aerei, è stato aperto nel dicembre 1991.
L'8 novembre 2007 è stato annunciato di aver raggiunto accordi per un centro per la casa e lo stile di vita da $ 100 milioni nel Darwin Airports Business Park, che sarà sviluppato dallo sviluppatore al dettaglio Ticor Developments. Il centro si trova su otto ettari di terra aeroportuale all'incrocio principale di Bagot Road e McMillans Road e doveva essere completato entro la fine del 2009.
Nel 2008 l'Australian Infrastructure Fund (AIX), che detiene il 28,2% degli aeroporti del Territorio del Nord, ha annunciato che l'aeroporto subirà un'espansione di $ 60 milioni per soddisfare il numero crescente di passeggeri. Tra gli altri miglioramenti fornirebbe un aumento del 65 percento dello spazio del terminal.
Nell'aprile 2009 Garuda Indonesia ha sospeso il servizio Denpasar da Darwin dopo quasi 30 anni di servizio, citando "ragioni economiche". La mossa era stata protestata dal governo del Territorio del Nord. La sospensione ha lasciato l'aeroporto di Darwin senza vettori non australiani che volavano lì fino alla fine del 2010 quando Indonesia AirAsia ha iniziato i servizi da Bali a Darwin, ma i voli sono terminati a gennaio 2018.
Il 2012 e il 2013 hanno visto un forte impulso per l'aeroporto di Darwin quando le compagnie aeree straniere Silk Air, Indonesia AirAsia, Philippine Airlines e Malaysia Airlines hanno avviato voli diretti rispettivamente per Singapore, Bali, Manila e Kuala Lumpur. Tuttavia, la crescente concorrenza di questi vettori ha costretto Jetstar ad abbandonare la sua base nell'aeroporto di Darwin e concentrare i suoi aerei altrove.
Il 9 maggio 2015 è stato ufficialmente aperto un nuovo terminal ampliato. L'espansione, costata $ 85 milioni, ha aumentato la superficie da 16.000 a 27.000 metri quadrati e dovrebbe raddoppiare la capacità dell'aeroporto nei periodi di punta. Offre una zona ampliata di arrivi e partenze, quattro nuovi gate d'imbarco nazionali e due nuovi, imbarchi supplementari per controlli di sicurezza, un'area check-in più ampia e una nuova area di ritiro bagagli multiuso per arrivi nazionali e internazionali. Il terminal ampliato comprende anche le lounge delle compagnie aeree Qantas e Virgin Australia, nonché le zone commerciali Duty Free e di altro tipo.
Oggi
L'aeroporto di Darwin ha voli di linea per destinazioni nel Territorio del Nord, in Australia e nel sud-est asiatico. Viene utilizzato un solo terminale per servizi nazionali e internazionali. Il terminal ha diversi negozi di alimentari e negozi, con negozi duty-free per i viaggiatori internazionali.
Durante l'esercizio finanziario 2008-2009 un totale di 1.538.938 passeggeri ha attraversato l'aeroporto internazionale di Darwin, che consisteva in 188.530 passeggeri internazionali e 1.350.408 passeggeri nazionali.
Nell'esercizio finanziario 2009-2010 sono stati complessivamente 1.569.007 i passeggeri, composti da 207.825 passeggeri internazionali e 1.361.182 passeggeri domestici, con un aumento del 2,0%.
Durante l'esercizio finanziario 2010-11 sono stati complessivamente 1.679.899 passeggeri.
La sede principale di Airnorth si trova nella proprietà dell'aeroporto.
Il fabbisogno di elettricità dell'aeroporto di Darwin è parzialmente soddisfatto da due pannelli solari fotovoltaici. La fase 1 copre sei ettari vicino all'estremità orientale della pista principale e genera fino a 4,0 MW di elettricità, inaugurata il 5 agosto 2016. Al momento della costruzione è stata descritta come il più grande impianto fotovoltaico lato aria al mondo. La fase 2 prevede ulteriori 1,5 MW aperti a dicembre 2016 vicino al piazzale di aviazione generale sul lato occidentale dell'aeroporto.
Anno totalepasseggeri% nazionale domestico
cambia velivolo totale
movimenti% domestico internazionale
variazione 2001-2002 962.589 127.768 834.821 −10,7% 17.253 1.985 15.268 −22,0% 2002–03 985.172 89.306 895.866 2,3% 17.243 1.311 15.932 −0,1% 2003–04 1.073.440 84.106 989.334 9,0% 16.508 1.410 15.098 −4,309 12,8% 16.501 1.987 14.514 0,0% 2005–06 1.219.378 116.454 1.102.924 0,7% 16.416 2.309 14.107 −0,5% 2006–07 1.403.685 134.217 1.269.468 15,1% 17.981 2.951 15.030 9,5% 2007–08 1.562.216 173.243 1.388.973 11,3% 19.270 3.421 15.809 1.538.938 188.530 1.350.408 −1,5% 22.733 5.225 17.508 18,0% 2009–10 1.569.007 207.825 1.361.182 2,0% 26.310 4.986 21.324 15,7% 2010–11 1.679.934 252.214 1.427.720 4,9% 27.237 5.153 22.084 3,5% 2011-12 2.044.622 357.510 % 2012-13 1.925.039 313.032 1.612.007 −5,8% 26.259 3.545 22.714 −2,1%
Il futuro dell'aeroporto di Darwin
La compagnia aerea a basso costo australiana Jetstar Airways ha espresso vivo interesse per lo sviluppo dell'aeroporto di Darwin come hub per i suoi viaggi in Asia. Con la stretta vicinanza al sud-est asiatico, Jetstar ha anticipato che sarebbe stato in grado di effettuare voli con aerei più piccoli, come l'Airbus A320 per volare ovunque entro 4-5 ore da Darwin. Jetstar alla fine ha usato Darwin come base, con voli per Singapore, Bali e Tokyo via Manila, ma è stato costretto a ridurli nel maggio 2013. I voli per Bali sono stati mantenuti mentre i voli per Singapore ora opererebbero da Jetstar Asia con Singapore- aeromobili di base. Anche la nuova compagnia low cost Tiger Airways aveva manifestato interesse a rendere l'aeroporto di Darwin il suo secondo hub; tuttavia, Tiger ha terminato i suoi voli da Singapore a Darwin nell'ottobre 2008 e per un po 'di tempo ha operato solo voli nazionali per Melbourne, tuttavia anche questi voli sono stati terminati. Tiger ha iniziato i voli da Brisbane a Darwin dopo aver iniziato la sua base a Brisbane.
Nel dicembre 2010 il governo federale ha approvato il Master Plan dell'aeroporto di Darwin, un progetto ventennale di come l'aeroporto sarà influenzato e gestirà questioni come la crescita del trasporto aereo e l'ascesa dell'aeroporto di Darwin come punto di transito internazionale tra Europa, Asia e Australia .
operazioni
Domestico
Rango passeggeri passeggeri trasportati% variazione 1 Queensland, Brisbane 376.602 7,3 2 Nuovo Galles del Sud, Sydney 310.700 3,4 3 Victoria, Melbourne 307.293 0,3 4 Australia occidentale, Perth 194.308 2,0 5 Territorio del Nord, Alice Springs 109.707 7,6Internazionale
Rango Aeroporto Passeggeri gestiti% Variazione 1 Singapore, Singapore-Changi 135.242 10,8 2 Indonesia, Denpasar 100.311 19,8Compagnie aeree e destinazioni
| Airlines | Destinazioni |
|---|---|
| Airnorth | Alice Springs, Broome, Cairns, Dili, Elcho Island, Groote Eylandt, Gove, Katherine, Kununurra, Maningrida, Miniera del fiume McArthur, Milingimbi, Tennant Creek, The Granites, Townsville Stagionale: Gold Coast, Perth |
| Compagnie aeree dell'Alleanza | Charter : Alice Springs, The Granites |
| Compagnie aeree di Donghai | Shenzhen |
| Vola Tiwi | Gapuwiyak, Milikapiti, Minjilang, Nguiu, Pirlangimpi, Ramingining, Tennant Creek, Warruwi |
| Jetstar Airways | Adelaide, Brisbane, Cairns, Denpasar / Bali, Melbourne, Sydney |
| Jetstar Asia Airways | Singapore |
| Murin Travel & Freight Services | Wadeye |
| Qantas | Adelaide, Alice Springs, Ayers Rock, Brisbane, Melbourne, Perth, Sydney |
| QantasLink | Broome (inizia il 27 ottobre 2019) |
| SilkAir | Singapore |
| Tigerair Australia | Brisbane |
| Virgin Australia Regional Airlines | Adelaide, Alice Springs, Perth |
| Virgin Australia | Adelaide, Alice Springs, Brisbane, Melbourne, Perth, Sydney Stagionale: Denpasar |
Incidenti e incidenti
- Il 25 dicembre 1974, Douglas C-47B PK-RDB della Seulawah Air Services è stato danneggiato al di là delle riparazioni economiche da parte del ciclone Tracy.
- Un Embraer EMB 120 Brasilia gestito da Airnorth si è schiantato dopo il decollo durante un volo di addestramento il 22 marzo 2010. Un pilota di controllo e addestramento e un pilota sotto istruzione erano gli unici occupanti e sono stati entrambi uccisi nell'incidente. Poco dopo essere stato trasportato dall'aria dalla pista 29, il pilota in comando ha chiuso la leva di potenza per simulare un guasto del motore sinistro. Durante la manovra, il controllo è stato perso. L'aereo rotolò a sinistra, inclinò il muso verso il basso e urtò il terreno vicino al campo da golf della RAAF Base Darwin. La successiva indagine condotta dall'Ufficio australiano per la sicurezza dei trasporti ha rilevato che l'impostazione errata dell'acceleratore utilizzata dal pilota in comando ha provocato un guasto simulato del sistema di autofilatura dell'elica che ha aumentato la tendenza dell'aeromobile a rotolare e che il pilota sotto controllo maggiore potenza sul motore destro, aumentando ulteriormente il rollio. L'equipaggio non è riuscito ad abbandonare la manovra una volta perso il controllo. A seguito dell'incidente, Airnorth ora conduce la maggior parte dell'addestramento di competenza di volo usando un simulatore.
