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Cessna 441 Conquest II

Cessna 441 Conquest II

Il Cessna 441 Conquest II è il primo aereo a propulsione turboelica progettato da Cessna e destinato a colmare il divario tra i loro getti e il velivolo con motore a pistoni. È stato sviluppato nel novembre 1974, con il primo aereo consegnato nel settembre 1977. Si tratta di uno sviluppo di turbina a pressione 8-9 passeggeri del Cessna 404 Titan.

Sviluppo

Il design originale del 1972 per questo aereo era noto come Modello 435 e doveva essere alimentato da motori Continental GTSIO-520X con tre eliche a pale. Nel 1975 il progetto si è evoluto nel modello 441 a turbopropulsore. È stato certificato dalla FAA il 19 agosto 1977. Cessna ribattezzò il modello 441 Conquest II nel 1983. I modelli del 1984 a partire dal costruttore numero 195 utilizzavano eliche McCauley a quattro pale più leggere . Un 441 con turbopropulsori PT6A-112 di Pratt & Whitney Canada è stato pilotato nel 1986 ma non è entrato in produzione. Un aereo più piccolo fu commercializzato come Cessna 425 Conquest I, a sua volta uno sviluppo di turbina del Cessna 421.

Nell'estate del 2007, Cessna ha limitato Conquest II a 22.500 ore di volo per gli Stati Uniti per i vettori aerei, una consulenza solo per gli operatori privati. Cessna costruì 362 unità dal 1977 al 1986.

Design

Crociera a 316 kn (585 km / h) TAS mentre brucia 220 libbre (220 kg) di carburante all'ora a FL290, mentre l'autonomia massima è di 2.000 nmi (3.700 km) a 260 kn (480 km / h) TAS e 310 libbre (140 kg) / ha FL350. Con 6-9 posti a sedere, i suoi BOW da 6.400–6.500 libbre (2.900–2.900 kg) consentono un carico utile di 91–136 kg (200–300 libbre) a pieno carico, ma il MTOW può essere aumentato di 220 kg con modifiche post-vendita . La maggior parte è stata aggiornata da due motori Garrett TPE331-8s a -10s per una migliore prestazione in salita, un tetto elevato a FL350 da FL330 e TBO aumentato da 3.000 a 5.000 ore per $ 225.000 per motore.

La conversione dalle eliche standard a tre pale a eliche Hartzell di diametro inferiore di quattro pale produce una velocità di salita migliorata di 200 fpm (1,01 m / s) e un aumento di 5 nodi (9,3 km / h) della velocità di crociera, oltre a ridurre il rumore della cabina e migliorare l'altezza da terra. L'aeromobile ha un carrello di atterraggio a triciclo retrattile e ha un tiro al suolo di 544 m (1.855 piedi) al decollo. Le ali ad alto rapporto d'aspetto utilizzano tecniche costruttive legate. Il designatore ICAO per la Conquista di Cessna utilizzato nei piani di volo è C441.

Storia operativa

A maggio 2019, 290 aerei sono rimasti in servizio, con un valore di $ 0,75 -9 milioni in calo rispetto a $ 1-1,9 milioni nel 2011. Il King Air B200 ha una cabina più spaziosa ma una portata inferiore di 370 nmi (370 km), una crociera più lenta e maggiore consumo di carburante. Il Mitsubishi MU-2B-60 ha un consumo di carburante e una velocità simili ma vola più in basso. Il Piper Cheyenne III è veloce ma ha un consumo di carburante più scarso e una portata inferiore di 460 nmi (460 km). Il Piper Cheyenne 400 è più veloce di 45 kn (83 km / h) ma brucia carburante come un getto leggero.

La Conquista è gestita da proprietari aziendali, operatori di charter aereo e precedentemente dal Royal Flying Doctor Service in Australia. Esempi di questo tipo sono stati esportati in molti paesi tra cui Austria, Australia, Canada, Ecuador, Finlandia, Germania, Islanda, Messico, Norvegia, Perù, Sudafrica, Svezia e Regno Unito.

Specifiche (Conquest II)

Dati tratti da Jane's All The World Aircraft 1982–1983

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1 o 2 piloti
  • Capacità: 8-10 passeggeri
  • Lunghezza: 39 ft 0 in (11,89 m)
  • Apertura alare: 49 ft 4 in (15,04 m)
  • Altezza: 13 ft 2 in (4,01 m)
  • Superficie alare: 23,56 m2
  • Proporzioni: 9.6: 1
  • Profilo alare : NACA 23018 alla radice, NACA 23019 alla punta
  • Peso a vuoto: 2.577 kg (5.682 lb)
  • Peso lordo: 9.868 kg (9.850 lb)
  • Motopropulsore: 2 turbopropulsori Garrett TPE331-8-403S, 636 shp (474 ​​kW) ciascuno
  • Eliche: McCauley a 4 pale

Prestazione

  • Velocità massima: 340 mph (550 km / h, 300 nodi) a 16.000 piedi (4.875 m)
  • Velocità di crociera: 298 mph (480 km / h, 259 kn) a 35.000 piedi (10.700 m)
  • Velocità di stallo: flaps 86 mph (139 km / h, 75 nodi) e marcia verso il basso
  • Autonomia: 4.064 km (2.594 mi, 2.194 nmi) a 35.000 piedi (10.700 m)
  • Massimale di servizio: 35.000 piedi (11.000 m)
  • Velocità di salita: 2.435 piedi / min (12.37 m / s)

Avionics

  • Sistema di controllo di volo integrato Cessna 1000A