British Aerospace Jetstream

Il British Aerospace Jetstream è un piccolo aereo di linea a doppio turboelica, con una fusoliera pressurizzata, sviluppato come Jetstream 31 dal precedente Handley Page Jetstream.

Sviluppo

Scottish Aviation aveva rilevato la produzione del design originale Jetstream da Handley Page e quando fu nazionalizzato insieme ad altre società britanniche in British Aerospace (ora BAE Systems) nel 1978, BAe decise che il design meritava un ulteriore sviluppo e iniziò a lavorare su un " Mark 3 "Jetstream. Come con la precedente versione 3M per USAF, la nuova versione è stata reincorporata con i nuovi turbopropulsori Garrett (ora Honeywell TPE331) che offrivano più potenza (potenza nominale nominale a 1.020 shp / 760 kW con un limite termodinamico di 1.100 shp / 820 kW) e intervalli di revisione più lunghi rispetto ai motori originali Turbomeca Astazou. Ciò ha permesso all'aeromobile di essere offerto in un'opzione a 18 posti (sei file, 2 + 1), con una corsia di scostamento e con un'opzione di metanolo per l'acqua per consentire al motore di operare al massimo carico da una gamma maggiore di campi di aviazione, in particolare negli Stati Uniti continentali e in Australia.

Il risultato è stato il Jetstream 31 , che ha volato per la prima volta il 28 marzo 1980, con la certificazione nel Regno Unito il 29 giugno 1982. La nuova versione si è rivelata popolare come Handley Page sperava che fosse il modello originale, e diverse centinaia di 31 furono costruite durante gli anni '80. Nel 1985, fu pianificato un ulteriore aggiornamento del motore, che volò nel 1988 come Jetstream Super 31 , noto anche come Jetstream 32 . La produzione continuò fino al 1993, quando erano stati prodotti 386 31 / 32s. Quattro Jetstream 31 furono ordinati per la Royal Navy nel 1985 come addestratori di osservatori radar, il Jetstream T.3 , ma furono successivamente utilizzati per il trasporto VIP.

Nel 1993 British Aerospace adottò il nome Jetstream come marchio per tutti i velivoli a doppio turboelica. Oltre al Jetstream 31 e al Jetstream 32, ha anche costruito il Jetstream 41 correlato e il BAe ATP / Jetstream 61 non correlato ma co-marchiato. Il nome Jetstream 61 non è mai stato usato in servizio e ha mantenuto il suo nome commerciale "ATP".

Nel luglio 2008, un team di BAE Systems che includeva Cranfield Aerospace e il National Flight Laboratory Center presso la Cranfield University ha realizzato un importante passo avanti nella tecnologia dei sistemi aerei senza pilota. Il team ha pilotato una serie di missioni, per un totale di 1.300 km, in un Jetstream 31 (G-BWWW) appositamente modificato senza alcun intervento umano. Era la prima volta che tale impresa era stata raggiunta.

varianti

Aereo di linea Jetstream 31 : aereo di linea per passeggeri 18/19 passeggeri.
Jetstream 31 Corporate : 12 velivoli da trasporto esecutivo per passeggeri.
Jetstream 31EP : prestazioni migliorate.
Jetstream 31EZ : ZEE o versione di pattugliamento marittimo.
Jetstream Executive Shuttle : velivolo da trasporto direzionale da 12 posti.
Speciale Jetstream 31 : velivoli da trasporto utility.
Jetstream 32EP : prestazioni migliorate, 19 persone.
Controllo qualità Jetstream (cambio rapido):

operatori

A luglio 2018, 91 Jetstream 31 erano in servizio di linea aerea: 62 in America, 16 in Europa, 8 in Asia Pacifico e 5 in Africa; i suoi operatori aerei con cinque o più velivoli erano:

Northwestern Air
Pascan Aviation
SARPA
AIS Airlines
Aerolinea de Antioquia
Transmandu
FlyPelican

Incidenti e incidenti

Il 26 maggio 1987, un volo Continental Express, operato da Air New Orleans con un British Aerospace BAe Jetstream 31 (registrazione N331CY) in volo con il volo 2962, si schiantò appena dopo il decollo dall'aeroporto internazionale di New Orleans. L'aereo si schiantò contro otto corsie di traffico e successivamente ferì due persone a terra. Non ci sono stati incidenti mortali tra gli 11 occupanti.
Il 26 dicembre 1989, il volo United Express 2415 operato da N410UE della North Pacific Airlines si è schiantato a corto di pista dell'aeroporto di Tri-Cities, Washington, USA. L'equipaggio ha eseguito un approccio ILS eccessivamente ripido e non stabilizzato. Tale approccio, insieme a comandi impropri di controllo del traffico aereo e glassa degli aeromobili, ha causato lo stallo dell'aeromobile. Entrambi i membri dell'equipaggio e tutti e quattro i passeggeri furono uccisi.
Il 12 marzo 1992, un deadheading USAir Express Jetstream 31 si è schiantato all'atterraggio all'aeroporto McGhee Tyson vicino a Knoxville, Tennessee, dopo che il pilota non è riuscito a abbassare il carrello. A bordo non c'erano passeggeri, tuttavia i 2 membri dell'equipaggio furono uccisi.
Il 1 ° dicembre 1993, il volo 5719 Northwest Airlink ebbe un volo controllato nel terreno uccidendo tutto l'equipaggio e i passeggeri.
Il 13 dicembre 1994, il volo 3379 della Flagship Airlines si è bloccato e si è schiantato mentre si avvicinava all'aeroporto internazionale di Raleigh-Durham negli Stati Uniti, uccidendo 13 dei 18 passeggeri ed entrambi i membri dell'equipaggio. Il capitano ha erroneamente pensato che un motore fosse guasto e ha deciso di abbandonare l'approccio di atterraggio, quindi ha perso il controllo del velivolo.
Il 21 maggio 2000, un Jetstream dei servizi aeronautici della East Coast (N16EJ) è precipitato sul terreno durante il secondo approccio del volo all'aeroporto internazionale di Wilkes-Barre / Scranton, uccidendo tutti e 19 gli occupanti.
L'8 luglio 2000, il volo Aerocaribe 7831 si schiantò contro una zona montuosa mentre l'aereo si avvicinava all'aeroporto internazionale Carlos Rovirosa Pérez e uccise tutti e 19 i passeggeri e l'equipaggio.
Il 19 ottobre 2004, il volo Corporate Airlines 5966 si è schiantato in avvicinamento all'aeroporto regionale di Kirksville uccidendo 13 passeggeri e membri dell'equipaggio.
Il 18 novembre 2004, il volo Venezolana 213 si è schiantato contro una stazione dei pompieri durante l'atterraggio all'aeroporto internazionale Simón Bolívar (Venezuela) dopo un volo dall'aeroporto Juan Pablo Perez Alfonso. Quattro passeggeri sono stati uccisi su 21 passeggeri e membri dell'equipaggio.
L'8 febbraio 2008, il volo Eagle Airways 2279 è stato dirottato da un passeggero in Nuova Zelanda appena decollato dall'aeroporto di Woodbourne. Alla fine il copilota riuscì a frenare il dirottatore e l'aereo atterrò in sicurezza all'aeroporto internazionale di Christchurch. I due piloti e un passeggero sono rimasti feriti nel dirottamento.
L'8 marzo 2012, BAe Jetstream 3102 G-CCPW di Links Air, che gestisce il volo Manx2 302 dall'aeroporto di Leeds-Bradford, Regno Unito all'aeroporto di Ronaldsway, Isola di Man, ha lasciato la pista all'atterraggio a Ronaldsway. Il velivolo è stato sostanzialmente danneggiato quando il telaio di tribordo è crollato. Non ci sono stati feriti tra i dodici passeggeri e due membri dell'equipaggio.
A seguito dell'incidente dell'8 marzo 2012, lo stesso BAe Jetstream 3102 ha subito un incidente simile, nuovamente operato da Links Air con una nuova registrazione, quando si è schiantato all'aeroporto Robin Hood di Doncaster su un volo da Belfast il 15 agosto 2014. Questo ulteriore incidente è avvenuto dopo segnalato problemi con il suo carrello durante l'atterraggio. Il singolo passeggero è stato portato in ospedale per lesioni lievi riportate.
Il 12 ottobre 2014, un motore di un aereo Jetstream 32 appartenente ad Air Century Airlines ha preso fuoco durante l'atterraggio dopo un volo charter dall'aeroporto internazionale Luis Munoz Marin di Porto Rico all'aeroporto internazionale di Puntacana nella Repubblica Dominicana. L'aereo è stato distrutto dall'incendio successivo. Non ci sono stati feriti tra i 13 passeggeri e due membri dell'equipaggio sul volo, l'equipaggio ha gestito la situazione in modo tempestivo e professionale, evitando perdite.
Luglio 2018, un motore di un velivolo Jetstream 32 appartenente a Servicios Aéreos Profesionales (SAP Air) è fallito nella salita a 5000 piedi in partenza dall'aeroporto di Santa Clara (SNU), Cuba. L'aereo, con a bordo un equipaggio di posizionamento per Thomas Cook Airlines UK, è rientrato in aeroporto.

Specifiche (Jetstream 31)

Dati tratti da Jane's All the World Aircraft, 1988-1989

Caratteristiche generali

Equipaggio: 2
Capacità: 19 passeggeri
Lunghezza: 47 ft 1 m in (14,37 m)
Apertura alare: 52 ft 0 in (15,85 m)
Altezza: 5 piedi e 5 piedi (5,32 m)
Superficie alare: 25,2 m2
Profilo alare : NACA 63A418 alla radice, NACA 63A412 alla punta
Peso a vuoto: 4.360 kg (9.613 lb)
Max. peso al decollo: 6.950 kg
Motopropulsore: 2 turbopropulsori Garrett TPE331-10UG, 940 shp (701 kW) ciascuno

Prestazione