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Rompere il carico alla rinfusa
Nella spedizione, le merci alla rinfusa o le merci in genere sono merci che devono essere caricate singolarmente e non in contenitori intermodali né alla rinfusa come con olio o grano. Le navi che trasportano questo tipo di carico sono chiamate navi da carico generali.
Descrizione
Il termine break bulk deriva dalla frase break bulk: l'estrazione di una porzione del carico di una nave o l'inizio del processo di scarico dalle stive della nave. Queste merci potrebbero non essere contenute in container. Le merci alla rinfusa vengono trasportate in sacchi, scatole, casse, fusti o barili. Vengono inoltre utilizzati carichi unitari di articoli fissati a un pallet o skid.
Un punto di sfondamento è un luogo in cui le merci vengono trasferite da un modo di trasporto a un altro, ad esempio i moli in cui le merci trasferiscono dalla nave al camion.
La rottura della massa era la forma di carico più comune per gran parte della storia della spedizione. Dalla fine degli anni '60 il volume delle merci alla rinfusa è diminuito drasticamente in tutto il mondo con l'aumentare della containerizzazione. Spostare le merci all'interno e all'esterno della nave in container è molto più efficiente, consentendo alle navi di trascorrere meno tempo in porto. Anche le merci alla rinfusa hanno subito maggiori furti e danni.
Tipi di merci marittime primarie
| Tipi di carico marittimo primario | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo di carico | Contabile | Confezione | Contenitore | Osservazioni |
| Rompere il carico alla rinfusa o il carico generale | Contabile | sì | No | Nella spedizione, le merci alla rinfusa o le merci in genere sono merci che devono essere caricate singolarmente e non in contenitori intermodali né alla rinfusa come con olio o grano. Le navi che trasportano questo tipo di carico sono chiamate navi da carico generali. Il termine break bulk deriva dalla frase break bulk: l'estrazione di una porzione del carico di una nave o l'inizio del processo di scarico dalle stive della nave. Queste merci potrebbero non essere contenute in container. Le merci alla rinfusa vengono trasportate in sacchi, scatole, casse, fusti o barili. Vengono inoltre utilizzati carichi unitari di articoli fissati a un pallet o skid. |
| Carico sfuso (carico secco sfuso) | pesabili | No | No | Il carico alla rinfusa è un carico di merci che viene trasportato spacchettato in grandi quantità. Si riferisce al materiale in forma particellare liquida o granulare, come una massa di solidi relativamente piccoli, come petrolio / petrolio greggio, grano, carbone o ghiaia. Questo carico viene di solito lasciato cadere o versato, con un beccuccio o una benna a pala, nella stiva di una nave portarinfuse, vagone ferroviario / vagone ferroviario o camion cisterna / rimorchio / semirimorchio. Quantità più piccole (ancora considerate "sfuse") possono essere inscatolate (o tamburate) e pallettizzate. Il carico alla rinfusa è classificato come liquido o asciutto. |
| Carico liquido sfuso | pesabili | No | No | Una nave cisterna (o nave cisterna o nave cisterna ) è una nave progettata per trasportare o immagazzinare liquidi o gas alla rinfusa. I principali tipi di navi cisterna includono la petroliera, la petroliera chimica e il trasportatore di gas. Le navi cisterna trasportano anche merci come oli vegetali, melassa e vino. Nella Marina degli Stati Uniti e nel Comando Sealift militare, una nave cisterna usata per rifornire di carburante altre navi è chiamata oliatore (o oliatore di rifornimento se può anche fornire depositi asciutti) ma molte altre marine usano i termini petroliera e petroliera di rifornimento. Un'ampia gamma di prodotti è trasportata da navi cisterna, tra cui:
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| Cargo container | Contabile | sì | sì | La containerizzazione è un sistema di trasporto intermodale di merci che utilizza container intermodali (detti anche container di spedizione e container ISO ). I contenitori hanno dimensioni standardizzate. Possono essere caricati e scaricati, impilati, trasportati in modo efficiente su lunghe distanze e trasferiti da un modo di trasporto a un altro - navi portacontainer, camion pianali di trasporto ferroviario e camion semirimorchio - senza essere aperti. Il sistema di movimentazione è completamente meccanizzato in modo che tutta la movimentazione venga eseguita con gru e speciali carrelli elevatori. Tutti i contenitori sono numerati e tracciati utilizzando sistemi computerizzati. |
| Carico alla rinfusa | pesabili | sì | No | Nel commercio marittimo oceanico, il carico alla rinfusa è un tipo di carico che è una sottocategoria di carico generale, insieme alle altre sottocategorie di carico sfuso e carico containerizzato. (Gerhardt Muller, ex professore alla Merchant Marine Academy degli Stati Uniti e direttore della pianificazione intermodale regionale dell'Autorità portuale di New York e New Jersey, lo promuove da una sottocategoria a essere una terza categoria di merci a sé stante, insieme al generale e merci alla rinfusa.) Comprende merci preconfezionate, conteggiate in quanto caricate e scaricate (rispetto alle merci alla rinfusa in cui non vengono conteggiati singoli articoli), non immagazzinate in container e trasferite come unità in porto. I tipi di merci da carico alla rinfusa includono macchinari pesanti, legname, acciaio, rottami di ferro, banane, carta straccia e automobili. La categoria è stata riconosciuta come una distinta categoria di carico a sé stante negli ultimi decenni. |
| Cargo passeggeri | Contabile | No | No | Una nave passeggeri è una nave mercantile la cui funzione principale è quella di trasportare passeggeri in mare. |
| Project cargo | pesabili | sì | No | Project cargo è un termine usato per descrivere ampiamente il trasporto nazionale o internazionale di attrezzature di grandi dimensioni, pesanti, di alto valore o critiche (per il progetto a cui sono destinate). Anche comunemente indicato come sollevamento pesante , questo include spedizioni fatte di vari componenti che devono essere smontati per la spedizione e il rimontaggio dopo la consegna. |
| Carico refrigerato | pesabili | sì | Si No | Una nave refrigerata è una nave mercantile refrigerata, tipicamente utilizzata per trasportare merci deperibili che richiedono un trasporto a temperatura controllata, come frutta, carne, pesce, verdure, latticini e altri alimenti. |
| Carico roll-on / roll-off | Contabile | No | No | Le navi roll-on / roll-off ( RORO o ro-ro ) sono navi progettate per il trasporto di merci su ruote, come auto, camion, camion semirimorchi, rimorchi e vagoni ferroviari, che sono guidati dentro e fuori dalla nave sulla loro nave proprie ruote o utilizzando un veicolo con piattaforma, come un trasportatore modulare semovente. Ciò è in contrasto con le navi lift-on / lift-off (LoLo), che utilizzano una gru per caricare e scaricare merci. |
Caricamento e scaricamento
Sebbene un carico di questo tipo possa essere consegnato direttamente da un camion o da un treno a una nave, il modo più comune è quello di consegnare al molo prima dell'arrivo della nave e di immagazzinare il carico nei magazzini. Quando la nave arriva, il carico viene quindi prelevato dal magazzino alla banchina e quindi sollevato a bordo dall'attrezzatura della nave (gru o gru) o dalle gru portuali. Lo scarico della nave è l'opposto dell'operazione di caricamento.
Il caricamento e lo scaricamento per bulk break richiede molta manodopera. Il carico viene portato alla banchina accanto alla nave e quindi ogni singolo articolo viene sollevato a bordo separatamente. Alcuni articoli come sacchi o sacchetti possono essere caricati in lotti utilizzando una fionda o una rete da carico e altri come cartoni possono essere caricati su vassoi prima di essere sollevati a bordo. Una volta a bordo, ogni articolo deve essere riposto separatamente.
Prima di qualsiasi caricamento, vengono rimossi tutti i segni del carico precedente. Le prese vengono spazzate, lavate se necessario e gli eventuali danni riparati. Il Dunnage è pronto per il carico o viene semplicemente messo in mazzi pronti per essere stivati dagli stevedores mentre il carico viene caricato.
Esistono molti tipi di merci alla rinfusa ma tra queste ci sono:
Carico in sacchi
Il carico in sacchi (ad es. Il caffè in sacchi) viene stivato su doppio carico e tenuto lontano dai lati e dalle paratie della nave. Le borse sono tenute lontane da pilastri e montanti coprendole con tappetino o carta impermeabile.
Merci imballate
Le merci imballate vengono riposte su un solo pacco di almeno 50 mm (1,97 pollici). Le balle devono essere pulite con tutte le bande intatte. Le balle macchiate o oleose vengono respinte. Tutte le fibre possono assorbire olio e sono soggette a combustione spontanea. Di conseguenza, vengono tenuti alla larga da qualsiasi nuova vernice. Le balle vicino alla testa di coperta sono coperte per evitare danni gocciolando di sudore.
Botti e botti
I barili di legno sono sistemati ai loro lati su "letti" di pagliuoli che mantengono il centro del lato (la sentina) dal ponte e sono riposti con il tappo in alto. Per impedire il movimento, i cunei chiamati quoin vengono inseriti sopra i "letti". I barili devono essere sistemati a prua ea poppa e non sulle navi in rotta. Una volta che il primo livello è stato caricato, il livello successivo di barili si inserisce nelle cavità tra i barili, questo è noto come "sentina e cantline" di stivaggio. I barili noti anche come botti o tuns sono principalmente utilizzati per il trasporto di liquidi come vino, acqua, brandy, whisky e persino olio. Di solito sono costruiti in forma sferica per facilitare il rotolamento e avere meno attrito quando si cambia direzione.
Scatole ondulate
Le scatole di cartone ondulato sono sistemate su un buon strato di pagliolo e tenute lontane dall'umidità. Sono disponibili gradi di cartone ondulato resistente alle intemperie e alle intemperie. Non sono superati con altro che scatole simili. Spesso vengono caricati su pallet per formare un carico unitario; in tal caso le imbragature utilizzate per caricare il carico vengono spesso lasciate accese per facilitare lo scarico.
Container di legno
Scatole o casse di legno sono sistemate su doppio pagliolo nelle stive e su un singolo pagliolo tra i ponti tra due. Le scatole pesanti hanno uno stivaggio inferiore. Le imbragature di carico vengono spesso lasciate attive per favorire lo scarico.
batteria
I tamburi di metallo sono sistemati all'estremità con un dunnage tra i livelli, nello spazio longitudinale della nave
Bobine di carta
Le bobine o i rotoli sono generalmente riposti sui lati e si fa attenzione a non schiacciarli.
Veicoli a motore
Le automobili vengono sollevate a bordo e quindi fissate mediante ancoraggi. Si presta molta attenzione per prevenire danni. I veicoli vengono preparati rimuovendo liquidi pericolosi (benzina, ecc.). Ciò è in contrasto con le navi ro-ro (roll-on / roll-off) in cui i veicoli vengono fatti salire e scendere dalla nave con le proprie forze.
Travi d'acciaio
Gli oggetti lunghi e pesanti vengono riposti in avanti e indietro. Se vengono sistemati in mezzo alle navi, possono spostarsi se la nave rotola pesantemente e perfora il lato della nave.
Vantaggi e svantaggi
Il più grande svantaggio della rottura delle rinfuse è che richiede più risorse sul pontile ad entrambe le estremità del trasporto (uomini di porto, gru di carico, magazzini, veicoli di trasporto) e spesso occupa più spazio sul molo a causa di più navi che trasportano più carichi di merci sfuse . In effetti, il declino del break bulk non è iniziato con la containerizzazione; piuttosto, l'avvento delle navi cisterna e delle navi portarinfuse ha ridotto la necessità di trasportare liquidi in botti e cereali in sacchi. Tali navi cisterna e vettori utilizzano navi e strutture a terra specializzate per consegnare maggiori quantità di carico al molo ed effettuare inversioni più rapide con meno personale una volta che la nave arriva; tuttavia, richiedono ingenti investimenti iniziali in navi, macchinari e formazione, rallentando la loro diffusione in aree in cui potrebbero non essere disponibili fondi per la revisione delle operazioni portuali e / o formazione per il personale portuale nella movimentazione delle merci sulle navi più nuove. Mentre la modernizzazione dei porti e delle flotte di navigazione si diffonde in tutto il mondo, i vantaggi dell'uso della containerizzazione e di navi specializzate rispetto al break-bulk hanno accelerato il declino generale delle operazioni di break-bulk in tutto il mondo. Complessivamente, i nuovi sistemi hanno costi ridotti, nonché tempi di fuoriuscita e di inversione di tendenza; in caso di containerizzazione, danni e furti.
Il break bulk continua a rappresentare un vantaggio nelle aree in cui lo sviluppo dei porti non ha tenuto il passo con la tecnologia marittima; la spedizione di rinfuse richiede strutture costiere relativamente minime: un molo a cui la nave deve legarsi, i lavoratori portuali per aiutare nello scarico, magazzini per immagazzinare materiali da caricare successivamente su altre forme di trasporto. Di conseguenza, ci sono ancora alcune aree in cui la spedizione di rinfuse continua a prosperare. Le merci spedite alla rinfusa possono anche essere scaricate su navi e accendini più piccoli per il trasporto anche nel porto più minimamente sviluppato a cui le navi portacontainer, le petroliere e i portarinfuse normalmente di grandi dimensioni potrebbero non essere in grado di accedere a causa delle dimensioni e / o della profondità dell'acqua . Inoltre, alcuni porti in grado di accettare navi portacontainer / petroliere / trasportatori di grandi dimensioni richiedono ancora che le merci vengano scaricate in modo sfuso; ad esempio, nelle isole periferiche di Tuvalu, l'olio combustibile per le centrali elettriche viene consegnato alla rinfusa ma deve essere scaricato in barili.
