Blackburn Shark

Lo squalo di Blackburn era un siluro bombardiere portato dalla compagnia aerea, costruito dalla compagnia aeronautica Blackburn in Inghilterra. Volò per la prima volta il 24 agosto 1933 e entrò in servizio con la Fleet Air Arm, la Royal Canadian Air Force, la Marina portoghese e la British Air Observers 'School, ma era già obsoleta nel 1937 e l'anno successivo, rimpiazzata dal Fairey Swordfish ha cominciato.

Design e sviluppo

Lo squalo Blackburn T.9 è stato progettato e costruito, inizialmente come impresa privata, secondo le specifiche del Ministero dell'Aeronautica S.15 / 33 per un velivolo da ricognizione siluro-spotter che sarà gestito dalla Fleet Air Arm. Aveva un equipaggio di tre persone, con l'osservatore / operatore wireless e il cannoniere che condividevano la seconda cabina di pilotaggio (aperta su Mks I e II, chiusa su Mk III). L'armamento consisteva in una mitragliatrice fissa Vickers da .303 pollici (7,7 mm), più una mitragliatrice Vickers K da .303 pollici (7,7 mm) o una pistola Lewis montata su un anello Scarff nell'abitacolo posteriore, con predisposizione per un Siluro da 1.500 libbre (680 kg) o carico equivalente di bombe trasportato esternamente. Il prototipo "B-6" di Blackburn con un Armstrong Siddeley Tiger IV da 700 CV (520 kW) fu pilotato a Brough il 24 agosto 1933. Successivamente il velivolo iniziò i test di aviazione navale presso l'Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE), RAF Martlesham Heath il 26 novembre 1933.

L'anno seguente, le prove di atterraggio sul ponte su HMS Courageous hanno avuto successo con Blackburn che ha vinto un ordine dal Fleet Air Arm nell'agosto del 1934, al contratto n. 334315/34 e alla nuova specifica 13/35. Io e un ulteriore contratto n. 510994/35 alla specifica 19/36 emessa nel gennaio 1937.

Il prototipo fu successivamente dotato di gemelli galleggianti e fu testato a Brough nell'aprile del 1935 con prove di mare di successo che si svolgevano presso lo stabilimento sperimentale di aeromobili marini Felixstowe. Seguirono altri contratti e, durante i tre anni di produzione, 238 squali furono consegnati al Fleet Air Arm, comprendente 16 Mk I (Tiger IV), 126 Mk II (760 CV / 567 kW Tiger VI) e 95 Mk III (760 CV) / 570 kW Tiger VI).

Storia operativa

Lo squalo entrò in servizio con 820 Naval Air Squadron nel maggio 1935, in sostituzione di Fairey Seals, equipaggiando altri due squadroni (810 e 821) nel 1936. Il servizio in prima linea ebbe vita breve, il tipo fu sostituito dal Fairey Swordfish nel 1937.

Almeno 22 Mk II e III (tutti allevati secondo lo standard Mk III) furono convertiti nel 1937/38 come rimorchiatori bersaglio e operarono in questo ruolo e per addestramento e comunicazioni fino al 1942. Gli squali con base in RAF Seletar come rimorchiatori bersaglio furono usati per la pattuglia missioni e bombardamenti contro gli invasori giapponesi sulla Malesia nel gennaio 1942.

Squali canadesi

L'RCAF acquistò sette Blackburn Shark II (760 CV / 570 kW Tiger VI) nel 1936 per il servizio con lo Squadrone n. 6 (TB), successivamente operando come Sqn n. 6 (BR) nelle pattuglie marittime al largo della costa occidentale canadese. Due Blackburn Shark III (Pegasus III da 800 CV / 600 kW) furono forniti a RCAF da Blackburn nel 1939 come precursori di 17 velivoli simili costruiti da Boeing Aircraft del Canada a Vancouver, con Pegasus IX da 840 CV (630 kW) e usati da Nos 6 e 4 squadroni (BR). Gli squali Blackburn della RCAF, alcuni dei quali operavano come idrovolanti, furono ritirati dal servizio nell'agosto del 1944 e cinque furono poi trasferiti alla RN Air Observers 'School di Trinidad.

varianti

• B-3 : prototipo di siluro-bombardiere.
• B-6 : prototipo di squalo.
• Shark Mk I : bombardiere siluro a due o tre posti, velivolo da ricognizione per la Royal Navy. Alimentato da un motore a pistoni radiali Armstrong Siddeley Tiger IV da 700 CV (500 kW).
• Shark Mk II : bombardiere siluro a due o tre posti, velivolo da ricognizione per la Royal Navy e RCAF. Alimentato da un motore a pistoni radiali Armstrong Siddeley Tiger VI da 760 CV (570 kW).
• Shark Mk IIA : bombardiere a siluro a due o tre posti, velivoli da ricognizione per la Marina portoghese. Alimentato da un motore a pistoni radiali Armstrong Siddeley Tiger VIC da 760 CV (570 kW). Sei costruito.
• Shark Mk III : bombardiere siluro a due o tre posti, velivolo da ricognizione per la Royal Navy. Dotato di una copertura vetrata e doppi comandi per l'addestramento dell'equipaggio. Alimentato da un motore a pistoni radiali Bristol Pegasus III da 800 CV (600 kW).

operatori

• Royal Canadian Air Force

• Marina portoghese - Sei aerei

• Braccio ad aria della flotta della Royal Navy
• Aviazione Reale

Specifiche (Shark Mk II)

Dati dal British Bomber dal 1914

Caratteristiche generali

• Equipaggio: tre
• Lunghezza: 10,75 m (35 piedi 3 pollici)
• Apertura alare: 14,02 m
• Altezza: 3,68 m (12 ft 1 in)
• Superficie alare: 45 m2
• Peso a vuoto: 1.836 kg
• Peso caricato: 3687 kg
• Motopropulsore: 1 × Armstrong Siddeley Tiger VI 14 cilindri radiale, 760 CV (567 kW)

Prestazione

• Velocità massima: 130 kn (150 mph, 242 km / h)
• Velocità di crociera: 103 kn (118 mph, 190 km / h)
• Autonomia: 543 nmi (625 mi, 1,006 km)
• Massimale di servizio: 15.600 piedi (4.760 m)
• Velocità di salita: 895 piedi / min (4,55 m / s)
• Caricamento dell'ala: 16,6 libbre / (piedi quadrati) (81,9 kg / m2)
• Potenza / massa: 0,0937 CV / lb (154 W / kg)
• Salita a 2.000 m (6.500 piedi): 7 min 6 sec
• Durata 4,9 ore

Armamento

• Pistole: 1 × tiro in avanti fisso mitragliatrice Vickers da 0,33 pollici (7,7 mm) e una mitragliatrice flessibile Vickers K da 0,303 pollici (7,7 mm) o pistola Lewis.
• Bombe: siluro Mark VIII da 1 × 18 pollici (460 mm), siluro Mark × 1 da 18 × 460 pollici (460 mm) o bombe da 1.600 libbre (730 kg).