Miniera anticarro

Una miniera anticarro (abbreviata in "miniera AT") è un tipo di miniera terrestre progettata per danneggiare o distruggere veicoli tra cui carri armati e veicoli da combattimento corazzati.

Rispetto alle mine antiuomo, le mine anticarro hanno in genere una carica esplosiva molto più grande e un fuze progettato solo per essere attivato da veicoli o, in alcuni casi, manomettere la miniera.

Storia

Guerra civile americana

Mentre ovviamente la miniera anticarro non era antecedente allo schieramento di carri armati nel 1916, i dispositivi essenzialmente identici furono usati in precedenza contro le locomotive. Ad esempio, durante la guerra civile degli Stati Uniti, le forze confederate crearono mine anti-ferrovia attivate dalla pressione che distrussero almeno due treni.

Prima guerra mondiale

Le prime mine anticarro furono improvvisate durante la prima guerra mondiale come contromisura contro i primi carri armati introdotti dagli inglesi verso la fine della guerra. Inizialmente non erano altro che una bomba ad alta esplosività sepolta o una bomba a mortaio con il suo fuze verticale. In seguito furono sviluppate miniere appositamente costruite, tra cui la Flachmine 17, che era semplicemente una scatola di legno piena di esplosivi e innescata da remoto o da una pressione. Alla fine della guerra, i tedeschi avevano sviluppato tecniche di estrazione mineraria e le miniere rappresentavano il 15% delle vittime dei carri armati statunitensi durante la battaglia di Saint-Mihiel, la terza battaglia dell'Aisne, la battaglia di Selle e l'offensiva di Meuse-Argonne.

Inter-guerra

L'Unione Sovietica iniziò a sviluppare miniere nei primi anni 1920 e nel 1924 produsse la sua prima miniera anticarro, la miniera EZ. La miniera, che fu sviluppata da Yegorov e Zelinskiy, aveva una carica di 1 kg, che era abbastanza per rompere le tracce dei carri armati contemporanei. Nel frattempo, in Germania, la sconfitta stimolò lo sviluppo di mine anticarro, con la prima miniera veramente moderna, la Tellermine 29, che entrò in servizio nel 1929. Era un dispositivo a forma di disco di circa 30 cm di diametro riempito con circa 5 kg di esplosivi ad alto contenuto . Una seconda miniera, la Tellermine 35, fu sviluppata nel 1935. Le mine anticarro furono usate da entrambe le parti durante la guerra civile spagnola. In particolare, le forze repubblicane sollevarono le mine collocate dalle forze nazionaliste e le usarono contro i nazionalisti. Ciò ha stimolato lo sviluppo di dispositivi anti-movimentazione per le mine anticarro.

La guerra invernale tra Unione Sovietica e Finlandia ha visto anche un uso diffuso di mine anticarro.

Seconda guerra mondiale

Il tedesco Tellermine era una miniera anticarro appositamente costruita sviluppata nel periodo tra la prima e la seconda guerra mondiale, il primo modello fu introdotto nel 1929. Alcune varianti erano di forma rettangolare, ma in ogni caso l'involucro esterno serviva solo come contenitore per esplosivi e fuze, senza essere utilizzato per effetti distruttivi (es. schegge). Tellermine era la prototipica miniera anticarro, con molti elementi del suo design emulati nella miniera Pignone P-1, NR 25 e M6 (tra gli altri). A causa della sua pressione di esercizio piuttosto elevata, un veicolo dovrebbe passare direttamente sopra la miniera per farlo partire. Ma poiché i binari rappresentano solo circa il 20% della larghezza di un serbatoio, la miccia a pressione aveva un'area di effetto limitata.

Secondo una fonte: "Dato che furono fatti esplodere a pressione, queste prime mine anticarro causarono in genere la maggior parte dei loro danni alle impronte di un carro armato, lasciando il suo equipaggio illeso e le sue pistole ancora operative ma immobilizzate e vulnerabili agli aerei e agli anti- nemici armi da carri armati ... Durante la seconda guerra mondiale (la Wehrmacht) iniziarono a usare una miniera con un fucile a barra inclinabile, un'asta sottile che si trovava a circa due piedi dal centro della carica e quasi impossibile da vedere dopo che la miniera era stata sepolta Quando un carro armato passò sopra la miniera, la canna fu spinta in avanti, facendo esplodere la carica direttamente sotto di essa. L'esplosione spesso uccise l'equipaggio e talvolta esplose a bordo di munizioni. Ora che gli equipaggi di carri armati erano direttamente a rischio, avevano meno probabilità di arare attraverso un campo minato ".

Sebbene siano state sviluppate altre misure come cariche a cartella, bombe adesive e bombe progettate per aderire magneticamente ai carri armati, non rientrano nella categoria delle mine terrestri in quanto non vengono seppellite e fatte esplodere a distanza o sotto pressione. La miniera di Hawkins era un dispositivo anticarro britannico che poteva essere impiegato come miniera posta sul manto stradale per far passare un carro armato scatenando un colpo di schianto o lanciato nel serbatoio, nel qual caso veniva usato un timer temporizzato.

Dispositivi di carica a forma di come la miniera Hohl-Sprung 4672 furono anch'essi sviluppati dalla Germania più avanti nella guerra, sebbene non ne vedessero un uso diffuso. La più avanzata miniera anticarro tedesca della guerra era la loro Topfmine in metallo minimale.

Contrariamente alle miniere a tavola come il Tellermine tedesco c'erano miniere da bar come la miniera tedesca Riegel 43 e la miniera italiana B-2. Queste erano lunghe mine progettate per aumentare la probabilità che un veicolo lo innescasse, il B2 consisteva in molteplici piccole cariche esplosive a forma di forma lungo la sua lunghezza progettate per garantire una mobilità uccidere contro i veicoli nemici distruggendo le loro tracce. Questa mia forma è stata l'ispirazione per la miniera britannica L9.

Moderno

Numerosi progressi sono stati fatti nello sviluppo di moderne miniere anticarro, tra cui:

• payload esplosivi più efficaci (diversi composti esplosivi ed effetti di carica sagomati)
• uso di materiali non ferrosi che li rendono più difficili da rilevare
• nuovi metodi di spiegamento (da aereo o con artiglieria)
• fuze più sofisticate (ad esempio innescate da effetti magnetici e sismici, o che ignorano il primo veicolo bersaglio da attraversare, o che rendono resistente all'esplosione una mina)
• sofisticati dispositivi "anti-manipolazione" per prevenire o scoraggiare manomissioni o rimozione.

Design

Le miniere anticarro più moderne di solito sono più avanzate dei semplici contenitori pieni di esplosivi fatti esplodere dalla pressione remota o dei veicoli. I maggiori progressi sono stati fatti nelle seguenti aree:

• Potenza degli esplosivi (esplosivi come RDX).
• Cariche modellate per aumentare l'effetto perforante dell'armatura.
• Sistemi di dispersione avanzati.
• Inneschi di detonazione più avanzati o specifici.

La maggior parte dei corpi o involucri della miniera moderni sono realizzati in materiale plastico per evitare un facile rilevamento. Sono dotati di combinazioni di detonatori a pressione o attivati ​​magneticamente per garantire che siano attivati ​​solo dai veicoli.

Sistemi di dispersione

Esistono diversi sistemi per disperdere le mine per coprire rapidamente vaste aree, al contrario di un soldato che le pone individualmente. Questo sistema può assumere la forma di bombe a grappolo o essere sparato con l'artiglieria. Le bombe a grappolo contengono diverse miniere ciascuna, che potrebbe essere una miscela di mine antiuomo. Quando la bomba a grappolo raggiunge un'altitudine preimpostata, disperde le mine su una vasta area. Alcune mine anticarro sono progettate per essere sparate dall'artiglieria e si armano quando colpiscono l'area bersaglio.

Miniere fuori rotta

Le mine fuoristrada sono progettate per essere efficaci quando vengono fatte esplodere vicino a un veicolo invece che sotto il veicolo. Sono utili nei casi in cui il terreno o la superficie non sono adatti per seppellire o nascondere una miniera. Normalmente impiegano una carica a forma di Misznay-Schardin per sparare un proiettile penetrante attraverso l'armatura bersaglio. Questo principio del proiettile auto-forgiato è stato usato per alcune miniere fuori rotta francesi e sovietiche e ha guadagnato l'infamia come una tecnica improvvisata di dispositivi esplosivi (IED) in Israele e in particolare in Iraq.

A causa dello stallo critico necessario per la penetrazione e lo sviluppo di tecnologie di neutralizzazione dello stallo, le mine a forma di off-road a carica con effetto Munroe si incontrano più raramente, sebbene la miniera ARGES britannica / francese / tedesca con una testata in tandem sia un esempio di uno dei più successo.

Il termine "miniera fuori rotta" si riferisce a mine anticarro appositamente progettate e fabbricate. I proiettili a forma di esplosivo (EFP) sono un tipo di IED utilizzato in Iraq, ma la maggior parte degli IED "fatti in casa" non sono impiegati in questo modo.

Contromisure

La contromisura più efficace schierata contro i campi minati è la bonifica delle mine, usando metodi esplosivi o metodi meccanici. Metodi esplosivi, come il Giant Viper e il SADF Plofadder 160 AT, comportano la posa di esplosivi attraverso un campo minato, sia spingendo le cariche attraverso il campo con i missili, sia facendole cadere dagli aerei, e poi facendo esplodere l'esplosivo, liberando un percorso. I metodi meccanici includono l'aratura e la detonazione forzata. Nell'aratura, un aratro appositamente progettato attaccato all'estremità anteriore di un serbatoio pesantemente corazzato viene utilizzato per allontanare la terra e le eventuali mine incorporate in essa, liberando un percorso largo quanto il serbatoio di spinta. Nella detonazione forzata dalla pressione, un carro armato pesantemente armato spinge un pesante rullo sferico o cilindrico di metallo davanti a sé, facendo esplodere le mine.

Esistono anche diversi modi per rendere i veicoli resistenti agli effetti di una detonazione di mine per ridurre la possibilità di lesioni all'equipaggio. In caso di esplosione di una mina, ciò può essere fatto assorbendo l'energia dell'esplosione, deviandola dallo scafo del veicolo o aumentando la distanza tra l'equipaggio e i punti in cui le ruote toccano il suolo, dove è probabile che si verifichino eventuali detonazioni.

Una tecnica semplice e altamente efficace per proteggere gli occupanti di un veicolo a ruote è quella di riempire le ruote di acqua. Ciò avrà l'effetto di assorbire e deviare l'energia dell'esplosione della miniera. I piatti d'acciaio tra la cabina e le ruote possono assorbire l'energia e la loro efficacia è migliorata se possono essere angolati per deviarla dalla cabina. L'aumento della distanza tra le ruote e la cabina passeggeri, come avviene per il vettore del personale Casspir sudafricano, è una tecnica efficace, sebbene vi siano mobilità e facilità di guida con tali veicoli. Un veicolo resistente alle mine può utilizzare una cabina passeggeri a forma di cuneo, con il bordo sottile del cuneo rivolto verso il basso, per deviare l'energia dell'esplosione dagli occupanti. Misure improvvisate come sacchi di sabbia nel pavimento del veicolo o giubbotti antiproiettile posti sul pavimento possono offrire una piccola misura di protezione contro le miniere minuscole.

Lastre di acciaio sul pavimento e sui lati e vetri blindati proteggeranno gli occupanti dai frammenti. Il montaggio dei sedili sui lati o sul tetto del veicolo, anziché sul pavimento, contribuirà a proteggere gli occupanti dagli urti trasmessi attraverso la struttura del veicolo e un'imbracatura del sedile a quattro punti minimizzerà la possibilità di lesioni se il veicolo viene lanciato su un lato o il suo tetto: una miniera può lanciare un veicolo a 5 - 10 m dal punto di detonazione.

Uso in combattimento

Le mine anticarro hanno avuto un ruolo importante nella maggior parte delle guerre combattute sin dal primo utilizzo.

Seconda guerra mondiale

Le mine anticarro hanno avuto un ruolo importante sul fronte orientale, dove sono state utilizzate in grandi quantità dalle truppe sovietiche. Le miniere AT più comuni includevano TM-41, TM-44, TMSB, YAM-5 e AKS. Nella Battaglia di Kursk, gli ingegneri di combattimento hanno lanciato 503.663 mine AT strabilianti, per una densità di 1500 mine per chilometro. Questo è stato quattro volte maggiore di quello che è stato visto nella battaglia di Mosca.

Inoltre, i distaccamenti mobili avevano il compito di posare più mine direttamente sul percorso di avanzamento dei carri armati nemici. Secondo una fonte: "... Ogni battaglione di artiglieria e, in alcuni casi, ogni batteria di artiglieria, avevano una riserva mobile da 5 a 8 ingegneri da combattimento equipaggiati da 4 a 5 mine ciascuno. La loro funzione era quella di estrarre avvicinamenti di carri armati non custoditi dopo il la direzione dell'attacco nemico era stata definitivamente accertata. Queste miniere si dimostrarono molto efficaci nell'arrestare e persino nel distruggere molti carri armati nemici ".

La Wehrmacht si affidò anche pesantemente alle mine anticarro per difendere la parete atlantica, avendo piantato sei milioni di mine di ogni tipo nella sola Francia settentrionale. Le miniere venivano solitamente deposte in file sfalsate a circa 460 metri di profondità. Insieme ai tipi antiuomo, c'erano vari modelli di mine Tellermines, Topfmines e Riegel. Sul fronte occidentale, le mine anticarro erano responsabili del 20-22% delle perdite dei carri alleati. Dato che la maggior parte di queste miniere erano dotate di carburanti a pressione (piuttosto che di aste di inclinazione), i carri armati erano più spesso paralizzati che completamente distrutti.

Indocina

Durante la guerra del Vietnam, entrambe le forze "regolari" di NVA e Viet Cong usarono mine AT. Questi erano di fabbricazione sovietica, cinese o locale. Le mine anticarro furono anche ampiamente utilizzate in Cambogia e lungo il confine thailandese, piantate dai guerriglieri maoisti di Pol Pot e dall'esercito vietnamita, che invasero la Cambogia nel 1979 per rovesciare il Khmer rosso. Milioni di queste miniere rimangono nell'area, nonostante gli sforzi di sgombero. Si stima che causino centinaia di morti ogni anno.

Africa meridionale

I conflitti nell'Africa meridionale dagli anni '60 hanno spesso coinvolto eserciti irregolari, combattenti sovietici o sudamericani o combattenti impegnati nella guerra di guerriglia. Ciò che rende questi conflitti significativi per lo studio delle mine anticarro è che hanno caratterizzato l'uso diffuso di queste mine in situazioni diverse dalla guerra convenzionale (o campi minati statici) e hanno visto anche lo sviluppo di efficaci veicoli resistenti alle mine. Di conseguenza, sia l'Angola che il Mozambico sono disseminati di tali dispositivi fino ad oggi (come con la Cambogia).

Nella guerra civile angolana o nella guerra di frontiera sudafricana che copriva una vasta area scarsamente popolata dell'Angola meridionale e della Namibia settentrionale, era facile per i piccoli gruppi infiltrarsi e posare le loro mine sulle strade prima di fuggire spesso senza essere scoperti. Le mine anticarro erano spesso collocate su strade pubbliche utilizzate da veicoli civili e militari e avevano un grande effetto psicologico.

Le mine venivano spesso sistemate in modo complesso. Una tattica consisteva nel posare più mine l'una sull'altra per aumentare l'effetto esplosione. Un'altra tattica comune era quella di collegare tra loro diverse miniere poste a pochi metri l'una dall'altra, in modo che tutti esplodessero quando qualcuno veniva attivato.

Fu a causa di questa minaccia che alcuni dei primi veicoli protettivi contro le mine furono sviluppati dalle forze di polizia e militari sudafricane. Il principale tra questi erano i portaerei blindati Buffel e Casspir e il veicolo da combattimento corazzato Ratel. Hanno impiegato scafi a forma di V che hanno deviato la forza dell'esplosione dagli occupanti. Nella maggior parte dei casi gli occupanti sono sopravvissuti alle detonazioni di mine anticarro con ferite lievi. I veicoli stessi potrebbero spesso essere riparati sostituendo le ruote o alcuni componenti della trasmissione progettati per essere modulari e sostituibili proprio per questo motivo.

La maggior parte dei paesi coinvolti nelle missioni di mantenimento della pace in Medio Oriente implementano sviluppi moderni di questi veicoli come l'RG-31 (Canada, Emirati Arabi Uniti, Stati Uniti) e l'RG-32 (Svezia).